SZauto:
Son muchas las declaraciones cruzadas que llevamos dos días escuchando sobre lo ocurrido en Valencia este fin de semana. Primero llegaron las declaraciones en caliente de nuestro asturiano “universal”, tan desacertadas como siempre ya que, aunque no esté falto de cierta razón, no es este un modo de actuar de un deportista de élite y más si cuenta con manso equipo detrás como el de Ferrari.
Por otro lado el equipo Ferrari ha secundado a su corredor y les dedica a la FIA unas palabras igual de duras. Montezemolo ha declarado:
“El resultado de la carrera de ayer fue desvirtuador. Ferrari, que demostró ser competitivo en el Gran Premio de Europa, pagó un precio demasiado elevado por respetar las reglas. Mientras tanto, aquellos que no siguieron las reglas fueron sancionados por los comisarios de carrera de una forma menos severa que el daño sufrido por los que sí las respetaron”, apunta el italiano en un comunicado oficial de la Scuderia. “Eso es un hecho muy grave e inaceptable crea precedentes peligrosos, arrojando una sombra a la credibilidad de la Fórmula 1. Estamos seguros de que la FIA analizará completamente lo sucedido, adoptando las decisiones necesarias. Ferrari seguirá con interés”.
Otros equipos han opinado respecto a las declaraciones de Ferrari y su piloto. El jefe de la escudería Red Bull, Christian Horner, asegura lo siguiente:
“Yo no creo que haya sido manipulado. La FIA sólo tiene que revisar las reglas del coche de seguridad en el futuro.”
Martin Whitmarsh, presidente de la FOTA y máximo mandatario de McLaren, ha afirmado que no entiende por qué Fernando Alonso está tan enfadado ya que Lewis Hamitlon fue sancionado por su error.
Mike Gascoyne coincide con Horner en la problemática del safety-car pero opina que todas las reglas que hacen referencia al coche de seguridad están en continua revisión, y cuando situaciones muy concretas suceden, como en Valencia, existe la posibilidad de que esto ocurra. En el caso del director técnico de Lotus, ha defendido la actuación de Charlie Whiting. Hizo su trabajo de la mejor forma que consideraba. Vamos, que hizo lo que pudo.
Los de Ferrari siguen insistiendo en la legitimidad de sus quejas y son conscientes que una posición destructiva no es buena para nadie pero que hay ciertos aspectos que no se pueden dejar pasar:
“Tenemos que estar muy tranquilos en estos momentos, pero no podemos pretender que nada haya sucedido. Sin embargo, repito, la racionalidad debe prevalecer sobre las emociones, que son muy fuertes”.
Stefano Domenicali de Ferrari asegura que hay que evaluar la sanción de Lewis Hamilton teniendo en cuenta el momento de la decisión y la forma en la que la carrera se estaba desarrollando.
“Mirando hacia atrás durante el análisis posterior de la carrera, está claro que son favorecidos por no seguir las reglas, ya que al final del día ganó más puntos. Esto no es correcto desde el punto de vista del principio de la reglamentación deportiva y tenemos que trabajar en él.”
Según la publicación británica The Guardian algunos directivos de la Federación están muy molestos por las palabras de Fernando Alonso, Felipe Massa, Stefano Domenicali y Luca di Montezemolo, y podrían emprender acciones contra los de Maranello pero de momento no han respondido y no creemos posible ningún tipo de reprimenda oficial. Diferente es, conociendo la forma de actuar en anteriores ocasiones, que la respuesta sea no oficial y continúen los “despistes”.
La otra noche en la Cadena SER el vicepresidente de la Federación Española, Joaquín Verdegay, que ejerce de comisarios deportivo en algunas carreras, explicó lo que sucede en el control de la carrera cuando hay un incidente de este tipo. Verdegay justificó a los comisarios en el tiempo de imponer la sanción, indicando que en el momento que se produce el accidente de Mark Webber todos se dedican a ver cómo se encuentra el piloto y a garantizar la seguridad en la pista, lo cual es totalmente normal y comprensible. Durante ese periodo de tiempo, dejan de prestar atención al resto de cámaras y se centran en el lugar del accidente, que el español señaló que podría ser un tiempo de entre 14-16 minutos en el caso del accidente de Mark Webber.
Esta excusa no nos sirve de mucho ya que la FIA cuenta con equipo suficiente para dejar pendiente de la carrera a alguien cuando se produce algún accidente. No es lógico que un equipo de comisarios de F1 dejen a un lado toda una carrera para ir a mirar por la ventana dejando a su libre albedrío a toda la clase. Si esto es así nos encontramos ante un caso de irresponsabilidad.
Recordemos que Lewis Hamilton ya dio su versión de la situación en la rueda de prensa en la que aseguró que no recordaba muy bien. Dio muestras claras de conocer las reglas respecto al Safety car y en declaraciones posteriores asegura que no actuó de manera deliberada y que al igual que el resto de equipos el acató las reglas e hizo lo que haría cualquiera cuando le sancionaron, apurando hasta la última vuelta permitida para ganar posiciones.
En las declaraciones del piloto de Mclaren dice que cuando un coche de seguridad sale a pista es muy difícil procesar toda la información, el cuadro se te llena de luces intermitentes y existen un montón de pitidos, todo es un poco complicado.
Hamilton responde a Ferrari asegurando que el cumplió las reglas y que ellos también deben respetar las decisiones de la FIA.
Para más INRI el jefe de McLaren, Martin Whitsmarsh ha llegado a asegurar que le dejó un mal sabor de boca la sanción impuesta a su piloto ya que según él fue una sanción marginal y que además prohibió a su piloto de conseguir la victoria.
Y aun hoy seguimos recibiendo más leña para este fuego con las siguientes declaraciones. Alonso ha declarado al diario El País:
“Hasta un niño sabe que no se puede adelantar al coche de seguridad, especialmente después de un accidente tan grave como el de Webber”
Pero Hamilton no se ha quedado atrás , asegura que no ve en que tanto daño le ha podido hacer él a su carrera y ha tachado a Alonso de “envidioso” en la publicación The Sun:
“Es sólo envidia. Ha tenido que ser muy duro para él verse pasado por un Sauber (novato japonés), así que ha debido sentirse completamente en otro mundo”.
No hay forma de saber como acabará este culebrón de cuatro ruedas. Solo podemos tener paciencia y ver que ocurre en la próxima cita.
Fuentes: TheF1/espnf1/Autosport/racingpasion/motorfull
Según nos comunica Lexus, su modelo RX 450h ha sido galardonado por el Insurance Institute for Higway Traffic de Estados Unidos. Esta versión de Lexus ha obtenido la mayor puntuación en todos los apartados posibles de seguridad, tanto en resistencia frontal, lateral o vuelco como en la prueba de resistencia de techo.
Si posteriormente se considera que la colisión es inevitable, el sistema PCS activa la Frenada de Pre-colisión, que puede aplicar automáticamente los frenos antes del impacto, con el fin de reducir la fuerza de la colisión. También se activan los cinturones de seguridad con pretensores, que retraen automáticamente ambos cinturones delanteros instantes antes del impacto, con el fin de reducir el riesgo de lesiones.
En la fecha de su lanzamiento, el 18 de septiembre de 2010, la gama de motores de los modelos MINI, MINI Clubman y MINI Cabrio incluirá dos motores diésel completamente nuevos, además de los propulsores de gasolina que ya se encuentran en el mercado y que fueron objeto de un amplio trabajo de desarrollo.Tanto el nuevo MINI One D (66 kW/90 CV) como el nuevo MINI Cooper D (82 kW/112 CV) comparten los mismos valores de consumo y de emisiones. Conforme a los resultados obtenidos según el ciclo de pruebas normalizado, ambos modelos arrojan un consumo medio de 3,8 litros a los 100 kilómetros y emiten un valor de CO2 de 99 gramos/kilómetro. El nuevo MINI One D Clubman y el nuevo MINI Cooper D Cabrio, el primer descapotable de la marca con motor diésel, amplían el abanico de modelos de la marca.
