Catorce de los 25 coches de carreras Caterham-Lola SP/300.R que se construirán este año ya se han vendido tras solo poco más de un mes después de que el coche se diera a conocer al mundo.

El SP/300.R hizo su debut mundial en el Autosport International de enero en Birmingham, donde fue sin duda la comidilla del evento. En dicho evento, Caterham se comprometió a construir sólo 25 de estos prototipos en el próximo año con el fin de centrarse en la mejora de la calidad de construcción y seguir manteniendo su aclamado servicio de atención al cliente.

El SP/300.R, el estiloso y aerodinámico vehículo dirigido por Caterham Cars, será la base de su propia carrera de campeonato en 2012 y que correrá junto a los Cooper en la British Formula 3 International Series.

Ansar Ali, director de Caterham Cars dijo:

“Estamos encantados por la manera en la que el coche fue recibido en la feria Autosport. Es el primer modelo nuevo  que Caterham ha construido en los últimos 15 años, pero, aun así, se solicitaron de inmediato debido al interés suscitado.”
“Hay muchas más personas que ya han demostrado su interés en comprar los once coches restantes, así que era de esperar que nuestra cartera de pedidos se llenará muy pronto.”

Al igual que varios compradores particulares, diferentes equipos han ingresado un depósito en Caterham para comprar este coche. El primer equipo en hacerlo fue  el Fauldsport Staffordhsire cuyo modelo actual está basado en el Caterham Superlight R300.

Su precio de salida se encaja en las 60.000 libras en el Reino Unido, sin contar impuestos ni tasas.

Para los que no estén muy puestos en competición, La Fórmula 3 Británica (nombre oficial actual en inglés: British Formula 3 International Series) es uno de los campeonatos de Fórmula 3 más relevantes y prestigiosos del mundo. Como indica su nombre, se disputa principalmente en Gran Bretaña. Hay que señalar que hasta 1979 no existió un campeonato de Gran Bretaña unificado. Anteriormente, hubo hasta tres campeonatos simultáneos de Fórmula 3 por temporada.

Desde el año 1984 se corre la Classe Nacional que acompaña a la serie principal.

Más internacional que sus homólogos franceses, alemanes e italianos, la Fórmula 3 Británica es objetivo de los mejores pilotos escandinavos y sudamericanos además de los propios pilotos británicos. Tiene además la ventaja de que disputa donde que se encuentra el mayor número de equipos de Fórmula 1. De ese modo, los pilotos exitosos pueden entablar contacto rápidamente con los ojeadores de la Fórmula 1.

Fuente: newspress

Solo un par de mangas han sido necesarias para ver que el Campeón del Mundo de Mx3 2010 no ha bajado el ritmo del año pasado. En el circuito de Talavera de la Reina, ”El Cerro Negro’‘, conocido también como la catedral del motocross español, pudimos disfrutar de unas espectaculares carreras en todas las categorías, con un nivel muy alto y muy igualado.

Gran cantidad de inscritos en Mx1 y Mx2, superando los 60 pilotos en ambas, hicieron que hubiera 2 grupos por categoría.

Desde primera hora de la mañana, el numeroso público pudo disfrutar de buen tiempo y un circuito en perfecto estado que aguanto todo el día de carreras sin problemas.

Carlos logró el segundo mejor tiempo del grupo A, por detrás del Campeón élite 2010, Álvaro Lozano y por delante de José Butrón, Campeón Mx2 2010.

En el grupo B la pole sería para el madrileño Jonathan Barragán por delante de Joan Cros.

La primera manga comenzaba con una salida fulgurante de nuestro piloto que colocaba la moto del ”Andalucía Yamaha Castro Team” en primera posición y comenzaba a tirar con un gran ritmo, que solo podían seguir Butrón y Barragán, quedando el cuarto clasificado cada vez más lejos.

Todo seguiría estable hasta la llegada de los primeros pilotos doblados. Fue entonces cuando Carlos, en la misma vuelta, pasó de la primera a la tercera plaza tras tocarse con uno de estos pilotos. Barragán se colocaba en cabeza y se distanciaba, mientras Carlos presionaba a Butrón hasta que pudo finalmente pasarlo. Butrón se retiraba poco después tras perder el tapón de la gasolina, por lo que la tercera posición de la manga sería para Álvaro Lozano, entrando Carlos en una tranquila segunda plaza en la primera manga del campeonato, por detrás de Barragán.

En la segunda manga el hole shot sería para Barragán, seguido Carlos y Butrón. A poco más de media vuelta nuestro piloto se colocaba en cabeza, seguido de Butrón, quedando Barragán relegado a la tercera plaza. En la segunda vuelta Butrón pasaba a Campano y comenzaba a tirar muy fuerte.

Pero nuestro piloto seguía a rueda y comenzaba a presionar al piloto gaditano. Mediada la manga, tras varios intentos de pasar a Butrón, Carlos intenta hacerle un exterior a Butrón, que lo ve y se abre encerrándolo, lo que facilita que Barragán se aproveche y los pase a ambos sin problemas.

Así empieza otra pelea entre Butrón y Carlos, mientras Barragán aumenta el ritmo y se distancia. Tras varios toques, Carlos decide aflojar y conservar la tercera posición que le otorga la segunda plaza de la general y del campeonato tras ésta primera prueba.

Así Barragán se coloca en cabeza, tras ganar las dos mangas y es el primer líder del campeonato, seguido de Carlos Campano, y el francés Cyrille Coulon en tercera plaza tras dos cuartos puestos.

” Estoy bastante contento, he rodado bien y aunque no estoy en plena forma he tenido opciones de ganar la carrera. Todos mis rivales llevan varias carreras de rodaje y tenían muy buen ritmo. Yo decidí correr aquí la primera del año y tomármelo con calma. Y he rodado mejor de lo que me esperaba, así que estoy muy motivado porque sé que tengo mucho margen de mejora y seremos más competitivos conforme avance el campeonato.”

La próxima cita el 13 de marzo en Osuna, Sevilla, donde seguro tendremos otra extraordinaria carrera llena de emociones y donde Carlos espera poder luchar por la primera victoria del año.

Fuente: Andalucía Yamaha Castro Team

Miguel Á. Gálvez de SZauto:

Aunque sé que duele, parémonos a pensar por un momento en la televisión actual. ¿Mal, verdad? Programas de corazón, telediarios partidistas, concursos de bajo coste, gente bailando, gente (hasta hace poco) diciendo que sabe cantar, gente discutiendo, presentadores egocéntricos, gente pegándose con gomaespuma y divas de la mañana. La situación parece desalentadora pero hoy rompamos una lanza a favor de este rectangular y cada vez más esbelto aparatito y es que aún nos quedan las series. No todas son buenas, no todas coherentes pero si muchas bastante aceptables.

Lo que si se quedó en las series de décadas pasadas es la importancia que se les daba a los vehículos en ellas. Por más que hacemos memoria no recordamos ningún vehículo de importancia dentro de las series actuales.

Por ello, hemos decidido hacer memoria y tirar de internet para comentar algunos, que no todos, de los casos más famosos que se han dado a la hora de juntar coches con ficción televisiva.

EL SANTO

De esta serie no han tenido más remedio que hablarnos nuestros padres ya que al menos de los que andamos por detrás de estas teclas ninguno habíamos nacido por aquel entonces. El coche en cuestión es el Volvo P1800 del año 1962. Este vehículo no tenía nada de particular, era un mero medio de transporte para el protagonista pero la serie tuvo tal éxito que hizo ganarse este merecido puesto al modelo Alemán.

Lo anecdótico de este caso es que Volvo no fue la primera opción de los productores de la serie sino que la primera marca que tuvieron en mente fue Jaguar la cual, poco antes de comenzar la grabación decidió que este programa no tendría éxito y abandonaron el proyecto a favor de Volvo.

No sé si despedirían a alguien por tal iluminada decisión pero está claro que esa retirada fue un tanto desacertada.  Aquí os dejamos este vídeo que le da un repasito tanto a su interior como exterior.

BATMAN

Esta si recordamos haberla visto pero ya a través de las múltiples reposiciones que se hicieron de ella ya que su primera emisión data de 1966. Batman el enmascarado justiciero para su versión televisiva le fue arrebatado toda la oscuridad que se respiraban en sus grandiosos comics a cambio se le otorgó un halo de mojigatería. Muchas son las historias respecto a los entresijos de esta serie como los de camuflar los genitales de Batman y Robin para hacerlos más asexuados o reducir la batseñal a un teléfono rojo (suena a la Casa Blanca, o no). Tanta censura y recorte lo único que originó fue el mito de que Batman y Robin eran algo más que héroes compañeros.

Ciñéndonos a lo automovilístico destacamos el famoso Batmóvil para el que se usó un curioso diseño de un Lincoln Futura Concept Car de 1955 con sus alerones y sus asientos de fórmula uno.

MIAMI VICE

Llegando a la década de los ’70 nos encontramos en Miami Vice al famoso Sonny Crockett en el interior de un Ferrari 365 GTS/4 de 1972. Esta preciosidad de coche deportivo salió bastante mal parado gracias a uno de los múltiples villanos que regentaban la serie.

SCOOBY DOO

Sin salir de los años ´70, justo este fue su año de inicio nos hemos querido fijar también en alguna serie de animación. Una de las más destacadas de esta época es por supuesto las aventuras de Scooby-Doo. Este perro cobardica junto con sus tampoco muy avispados amigos humanos iban montados en una Bedford CF de 1972 desenmascarando a falsos fantasmas o al menos así interpretaron el dibujo cuando quisieron pasar la serie a una película con personajes de carne, hueso y píxeles. Lo que más recuerdo, es ese doblaje latino neutro que junto con tantas series de la época llegaron a España. Esta Bedford tenía su propio apodo, “La Máquina Misteriosa”. La estructura de la serie se repetía una y otra vez y cuando ya a los tres minutos de empezar, los espectadores ya sabían quién era el malo este grupo tardaba 20 minutos más en descubrir al que se hacía pasar por fantasma en busca de su beneficio propio.

STARSKY Y HUTCH

Obviando tristes intentos más actuales de ser llevada a la pantalla como ya pasara con tantas otras series no se nos podían olvidar dos de los policías más chulos de la televisión. Estos eran dos policías californianos, el moreno y fornido David Starsky y el rubio Kenneth “Hutch” Hutchinson, este segundo un tipo de policía más intelectual. Más allá de sus modelos de pistola o de su look setentero el coche en el que se pasaban media serie persiguiendo malos era un increible Ford Gran Torino de 1974, pintado de rojo con una larga franja blanca, propiedad de Starsky (Hutch posee un auto viejo y alguna vez se refiere al coche de Starsky como “tomate con rayas”). Este mismo modelo fue usado también por Clint Eastwood en una de sus mejores películas como director.

En 1977, la creciente preocupación acerca de la violencia en televisión obligó a los escritores a que cortaran escenas de acción a cambio de desarrollos más románticos. Esto contribuyó a que cayera la popularidad de la serie, que dos años después sería cancelada.

EL COCHE FANTÁSTICO

Está claro que si alguien une en su mente las palabras coche y televisión lo primero que se viene a la cabeza es El coche Fantástico, la serie donde un automóvil casi deslumbraba a un David Hasselhoff en pleno apogeo como estrella televisiva. Cuantos de nosotros no hemos llamado a través de nuestro reloj Casio digital o similar a nuestro imaginario KITT para que acuda a buscarnos. Tantas tardes esperando a ver el momento en el que Michael necesitara el propulsor especial de KITT para saltar por encima de algo y escapar.

Con algunas modificaciones en su delantera, la serie usaba un clásico del cine de coches norteamericano, un Pontiac Firebird Trans Am de 1982, mejorado para la ocasión para recrear al modelo de Industrias KNIGHT más poderoso del mundo en “El coche fantástico”, el famoso e inigualable KITT sin olvidar a su gemelo malvado KARR.

EL EQUIPO A

Esta serie se empezó a emitir un año más tarde que El Coche Fantástico y aunque podemos rellenar muchas más páginas hablando de coches de series antiguas hemos decidido cerrar con la furgoneta del Equipo A.

Bosco Albert M.A. Barakus (Mr. T en la vida real) conducía la mítica Chevrolet GMC Vandura G-1500 de 1983 cuyo paradero se desconoce aún. Algunos dicen que la camioneta GMC original del Equipo A está abandonada y semidestruida en un depósito de Universal Studios, otros dicen que ha sido vendida mediante una subasta.

Sea o no verdad, lo que si es cierto es que este diseño negro con la franja roja ha sido copiado por muchos de los que se hacen con este modelo de Chevrolet, de hecho recuerdo una réplica que se paseaba por la ciudad costera de Rota, Cádiz y que, seguramente, pertenecía a algún soldado americano de la base militar cercana. Os dejamos con este vídeo homenaje a la GMC.

Fuentes: wikipedia/cosasdemotor/youtube

Aficionados y profesionales destacan el contenido y calidad de la segunda edición del monográfico que tuvo lugar en el Pabellón de Cristal del recinto ferial Casa de Campo.

ClassicAuto Madrid 2011 cerró sus puertas el 27 de febrero consolidándose, con tan sólo dos ediciones a sus espaldas, como un evento referencial para el sector de los clásicos en Europa. Desde su apertura, el 25 de febrero, pasaron por el Pabellón de Cristal de la Casa de Campo alrededor de 40.000 personas, lo que representa un incremento del 30% en la afluencia de público con respecto a la edición anterior.

El público y los expositores han coincidido en mostrar su satisfacción por la celebración de esta segunda edición del Salón Internacional del Vehículo Clásico, elogiando el contenido y la calidad de la misma.

Aficionados y profesionales destacan el contenido y calidad de la segunda edición del monográfico que tuvo lugar en el Pabellón de Cristal del recinto ferial Casa de Campo.ClassicAuto Madrid 2011 cerró sus puertas el 27 de febrero consolidándose, con tan sólo dos ediciones a sus espaldas, como un evento referencial para el sector de los clásicos en Europa. Desde su apertura, el 25 de febrero, pasaron por el Pabellón de Cristal de la Casa de Campo alrededor de 40.000 personas, lo que representa un incremento del 30% en la afluencia de público con respecto a la edición anterior.La presencia de un mayor número de expositores, la puesta en marcha de iniciativas como el Espacio del Particular, y el hecho de que ésta sea la única gran exposición comercial de vehículo clásico que ahora se celebra en Madrid, son las causas que han podido determinar este crecimiento en número de visitantes. Esta afluencia de público confirma, además, la dinámica actividad del sector de clásicos en España.El movimiento comercial ha sido permanente en las tres plantas del recinto que acogieron las exposiciones de automóviles, motocicletas y mercadillo de piezas, recambios y complementos. El segmento de mercadillo es, evidentemente, el que genera más venta directa y el área de restauración y comercialización de vehículos el que establece un mayor número de ventas que se definirán a corto y medio plazo. Algo más de 300 expositores, procedentes de 10 países, han participado este año ClassicAuto Madrid.El público y los expositores han coincidido en mostrar su satisfacción por la celebración de esta segunda edición del Salón Internacional del Vehículo Clásico, elogiando el contenido y la calidad de la misma.Entre los más de medio millar de vehículos clásicos presentes en el Pabellón de Cristal, destacó la selección de automóviles de competición procedentes de la colección Seat y la muestra retrospectiva del centenario del Rallye de Monte-Carlo. Con respecto al mundo de las motos, se pudo admirar una singular exposición de motocicletas Bultaco, fabricadas en las décadas de los 70 y 80 y que participaron en diversas expediciones de aventura. Entre ellas, estaba la Bultaco Frontera de 1973 con la que el piloto Ignacio Chivite participó este año en el Rallye Dakar.Entre las curiosidades que se han mostrado en este Salón se localizaba un Isetta de 1958 de fabricación española, vehículo biplaza cuya particularidad era su puerta frontal y un peculiar microcoche alemán, el Messerchmitt KR200, también de 1958. En motos, la admiración popular fue para una Victoria KR6 de 1927 (Alemania), y un triciclo francés La Nef del año 1902.ClassicAuto Madrid ha sido también un escenario participativo y dinámico, con la programación de hasta una treintena de concentraciones de vehículos clásicos; la entrega de la medalla de Honor de la Fundación Race a Carmelo Ezpeleta y la presentación del Repsol Classic Team que competirá esta temporada.

Vía: CRM Events

Satisfacción entre los expositores por el volumen de ventas y contactos comerciales establecidos.

Más de 40.000 aficionados al mundo de las dos ruedas visitaron la segunda edición del Salón de la Moto de Andalucía-Expomoto, según las primeras estimaciones de la organización de esta iniciativa lúdico-comercial que hoy a las 21,00 horas se clausura. En el marco del Salón de la Moto de Andalucía se celebraron también el Salón Ecológico de las Dos Ruedas, el International Custom Bike Show, el Trofeo de Free-Style y la concentración motera Al-Sur.

La afluencia masiva de público ha sido permanente desde su apertura el pasado viernes, consolidando con ello el éxito de esta propuesta ferial, que ha contado con el respaldo de FEDEME y la Asociación de Concesionarios de Turismos, Motocicletas y Vehículos Industriales de Sevilla, formada por las principales empresas del sector de las dos ruedas de la ciudad.

La celebración del Salón de la Moto ha cumplido su principal objetivo, que no era otro que contribuir a dinamizar el mercado de este segmento, ya que en el marco del mismo se han generado múltiples ventas directas y contactos comerciales que podrían materializarse en los próximos meses. La actividad comercial también se ha visto favorecida por la inclusión en este Salón del espacio Factory Motor Bike, área en las que se localizaban productos con descuento de hasta el 50 por ciento. Los expositores han mostrado su satisfacción por la actividad comercial desarrollada durante estos días.

Paralelamente a dicha actividad comercial, el Salón acogió la celebración de un amplio programa de actividades que incluía el desarrollo de pruebas deportivas en carrera de Supermotard, Pit-Bikes, Minimotos etc.; visita de pilotos como Dany Torres y Carlos Campano; y exhibiciones de acrobacias.

El plato fuerte de esta programación fue el Trofeo de Free-Style Salón de la Moto que se celebró ayer domingo. El piloto sevillano Dany Torres se alzó con el triunfo, seguido de Maikel Melero y Gabi Villada.

En el concurso de Bike Show del Salón Custom la moto ganadora en la categoría de Best of Show fue para Pasión 46 una moto propiedad de José Luis Contreras y construida en su totalidad por Puerto Libre y que podéis ver en la foto.

En la categoría de Métricas la montura que logró el primer puesto fue Pantera (Montesa de 1966 rectificada) de Pedro José Sabieto, propietario y constructor de la misma. En Pulgadas, el malagueño Ricky López con una Harley Davidson Sportster 1200 de 1999 del constructor Old Custom Flames se alzó con el primer premio. Finalmente, en la categoría de Pintura, la moto The Machine de Nora y construida por Intrepid fue la vencedora. El Bike Show concedió un total de nueve premios por un valor superior a los seis mil euros.

Disfrutad la galería de fotos.

Vía: SZ-CRM Events

Fotos: Miguel Á. Gálvez