Bien es conocido el gusto de los americanos por los coches grandes, potentes y de gasolina. Una marca como GMC, por poner un ejemplo, expone esa tendencia americana por lo gigantesco, aunque no debemos olvidar a sus musculosos deportivos, que no se distinguen precisamente por la eficiencia.

Según un informe realizado por JATO Dynamics, la media de emisiones de los vehículos comercializados en Estados Unidos durante el primer trimestre del año fue de 268 gramos por kilómetro, una cifra que duplica a la europea y a la japonesa.

Aquí en Europa, donde crece la compra de vehículos que emite menos de 120 gramos de CO2 por kilómetro y donde la Unión Europea aprieta a las marcas con medidas cada vez más restrictivas, nos hemos situado en una cifra más que interesante en ese periodo: 140,3 g/km, lo que supone una reducción de más de cuatro gramos con respecto al año pasado.

Japón, por su parte, lleva aún más lejos su conciencia ecologista, ya que el país asiático ha bajado su media de emisiones a sólo 130,8 g/km. Esto se entiende a la perfección en un país donde los híbridos repiten mes a mes como líderes de ventas, y donde los vehículos urbanos y microurbano tienen una gran acogida.

Para David Mitchell, presidente de JATO Americas, esta tendencia en Estados Unidos se debe al bajo coste de los combustibles, ya que el conductor americano no tiene que preocuparse demasiado a la hora de llenar el tanque. Esto se refleja en un dato importante: el 81,9% del parque automovilístico es de gasolina, mientras que el diésel sólo representa el 1,7%. Sin embargo, los híbridos representan un 2,3% del total, mientras que en Europa nos conformamos con el 0,5%.

Vía: Autofacil.es

Por SZauto:

Las compañías Telefónica y Endesa han inaugurado hoy una cabina de recarga de vehículos eléctricos en Valencia, la primera de un supuesto centenar que se prevén instalar en la ciudad adaptando las cabinas telefónicas. Ésto ya nos recuerda a una imagen parecida, cuando el 12 de Mayo de este año se inauguró la primera en el madrileño barrio de las Tablas. El funcionamiento de ambas es similar.

La intención de éstas es demostrar la viabilidad técnica del proyecto y seguidamente la comercial. Durante el proyecto piloto, que tiene como plazo inicialmente hasta final de año, la prestación del servicio de recarga será gratuito y se hará mediante una tarjeta prepago que deberá ser solicitada a través de internet. En el caso de Valencia se ha incluido como novedad, la posibilidad de que los usuarios recarguen también con monedas con el precio simbólico de un euro por recarga.

El nuevo servicio consiste en la posibilidad de que los usuarios puedan recargar vehículos eléctricos en las cabinas de la vía pública que se encuentren próximas a zonas de aparcamiento. Las cabinas telefónicas ofrecen puntos de servicio con cobertura nacional y disponen casi en su totalidad de suministro eléctrico, evitando tener que realizar obra civil (algo que se agradece). Normalmente están situadas en la zona de la acera más próxima a la calzada, facilitando la recarga desde las plazas de aparcamiento contiguas. El soporte de las cabinas dispone además de una amplia superficie que permite informar de la disponibilidad del servicio.

Desde Sevilla aun esperamos un punto de recarga de estas características. De momento y, al menos desde SZauto, del único que tenemos noticia es del punto de recarga del NH Central Convenciones pero no hay a la vista la inauguración de ninguna cabina de recarga en plena calle. Sevilla es la tercera ciudad participante, por detrás de Madrid y Barcelona, del Convenio de Colaboración con El Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía ( IDAE) cuyo objetivo es generar una red de suministros en calles y aparcamientos públicos antes del 2012. De los 546 que se prevén, Sevilla contará con 75 de estos puntos de recarga. Estos dispondrán de localización en la herramienta Google-Earth para la que el IDAE está desarrollando una aplicación.

Fuentes: Ecomove/Que.es/vehiculoselectricos.com

Por SZauto:

Volvo hace efectiva su entrega de los 10 primeros volvo C30 totalmente eléctrico marcando así una diferencia con el Toyota Auris Híbrido, modelo que ya fue presentado en el mes de abril para España. Después del Mini , el Volvo C30 eléctrico será el segundo modelo movido exclusivamente por batería que se comercializará en régimen de alquiler.

El Volvo eléctrico presentado en el salón de Frankfurt hace ya dos años hoy ya es casi una realidad ya que se ha confirmado la entrega a la empresa Göteborg Energi de una pequeña flota de 10 unidades del C30 eléctrico lo cual supone el primer peldaño hacia su comercialización a gran escala.

Según Lennart Stegland, director de división de vehículos especiales de Volvo, esta experiencia servirá para estudiar la respuesta de este modelo en la vida real y ver como afecta el sistema de recarga a la vida útil de la batería.

Con las mismas prestaciones, confort y medidas de seguridad de su hermano de combustión, el C30 estándar, esta versión eléctrica cuenta con 150 km de autonomía y puede cargarse tanto a través de una toma normal de corriente durante 8 horas o bien mediante un punto de recarga especial en mucho menos tiempo. Esta pensado para una conducción urbana y no supera los 130 km/h con una aceleración de 0 a 100 en 10,5 segundos.

Desde la firma sueca están convencidos de que el futuro de los automóviles pasa por la electricidad. Stegland afirmó que en Volvo esperan que en el año 2020 sean eléctricos entre el 5 y el 10 por ciento de los coches que circulen por las carreteras suecas. Y que en 2025 representen el 10,3 por ciento de la cuota de mercado de la Unión Europea.

Fuentes:Autofacil, motorfull y Highmotor.

Ecomove.es:

En el marco del Proyecto Piloto de Movilidad Eléctrica (MOVELE), gestionado por el Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía (IDAE), Toyota España ha firmado un Convenio de Colaboración para la cesión y uso de vehículos híbridos enchufables tanto para el IDAE como para el Parque Móvil del Estado.

La firma del Convenio de Colaboración ha sido realizada por D. Enrique Jiménez Larrea, Director General de IDAE; Dña. Ana García Muntaner, Directora General del Parque Móvil del Estado; y D. Katsuhito Ohno, Presidente de Toyota España.

En el acto de firma de Convenio de Colaboración, realizado en la sede del IDAE, se ha presentado el punto de recarga de vehículos instalado en las propias instalaciones del IDAE, así como la nueva base de datos de puntos de recarga de uso público operativos en España. El proyecto del Vehículo Híbrido Enchufable forma parte de un programa global de Toyota para definir la autonomía idónea y la capacidad necesaria de la batería antes de comercializar masivamente la tecnología Híbrida Enchufable. De este modo se han puesto en circulación 600 unidades del Prius Híbrido Enchufable (PHV, Plug-in Hybrid Vehicle) en el mundo, repartidas en Japón, Estados Unidos y Europa.

Tanto en Europa como en el resto del mundo, este programa permitirá a Toyota ajustar su actividad actual de investigación y desarrollo en Vehículos Híbridos Enchufables. El objetivo de este proyecto es recabar información sobre la aceptación de los usuarios de este nuevo concepto de movilidad, como paso previo a su comercialización generalizada en el futuro. De este modo, se analizará la viabilidad en el uso diario, conociendo las necesidades reales del Vehículo Híbrido Enchufable: hábitos de conducción, recorridos realizados, necesidad de infraestructuras, compatibilidad de enchufes, horarios y tiempos de recarga etc.

Para ello, los vehículos están equipados de un GPS localizador para grabar los recorridos realizados y la duración de los mismos, se realiza una monitorización de los tiempos de recarga eléctrica, cuentan con una tarjeta de gasolina para estudiar la eficiencia de combustible, así como con un dispositivo en el que los conductores pueden introducir la información cualitativa que consideren relevante bajo su experiencia. Los monitores de apoyo a la conducción eficiente del propio vehículo ofrecen información como porcentaje de uso en modo eléctrico (EV), total de recargas realizadas o cálculo del ahorro en emisiones de CO2 que se realiza, en base a la acumulación de los desplazamientos en modo eléctrico.

El Toyota Prius Híbrido Enchufable, un vehículo híbrido combinado enchufable, ofrece una autonomía aproximada de 20 kilómetros, con una velocidad máxima en modo eléctrico (EV) de 100 km/h. Esta autonomía en modo totalmente eléctrico resulta idónea para desplazamientos cortos, normalmente realizados en entornos urbanos.

Las primeras pruebas con Híbridos Enchufables en Europa ya han demostrado que un alto porcentaje de los trayectos diarios realizados, hasta un 80%, son inferiores a 25 kilómetros, por lo que la autonomía del Toyota Prius Híbrido Enchufable podrá en gran medida satisfacer esta movilidad en modo eléctrico. Para desplazamientos de mayor distancia, el Toyota Prius Híbrido Enchufable cuenta con el reconocido sistema Hybrid Synergy Drive®, en el que tanto el motor eléctrico como el de gasolina pueden transmitir tracción a las ruedas (híbrido combinado serie/paraleo o ‘Full Hybrid’) contando así con una autonomía sin límites.

La batería de ión-litio del Prius Híbrido Enchufable multiplica por cuatro la capacidad de la del Prius de tercera generación y se puede cargar completamente en una hora y media conectándola a una toma doméstica estándar de 220 V.

El Toyota Prius Híbrido Enchufable presenta una reducción de más del 30 % del consumo de combustible en ciclo combinado con respecto a la tercera generación de Prius, homologando una cifra de tan sólo 2,6 l/100 km. Las emisiones de CO2 se sitúan en tan sólo 59 g/km, según el nuevo ciclo combinado europeo.

Toyota España considera que el Vehículo Híbrido Enchufable constituye una de las tecnologías claves para la gradual electrificación de los vehículos y que contribuirá en el futuro a hacer más sostenible el transporte.

Fuente: www.toyota.es

Por SZauto:

Citroën pone a la venta tres motorizaciones diesel Hdi (135 FAP, 160 FAP y 160 FAP CAS) para el modelo C8 que cumplen con la normativa de emisiones EURO5. Aunque a partir del 1 de enero de 2005 ya se actualizaron las normas en materia de emisiones contaminantes (norma Euro 4), la UE consideró necesario reforzarlas aún más, teniendo en cuenta las implicaciones para los mercados y la competitividad de fabricantes así como los costes directos e indirectos impuestos a las empresas.

Por ello, con el fin de limitar la contaminación producida por los vehículos de carretera, el reglamento que menciona Citroën  introduce nuevas exigencias comunes relativas a las emisiones de los vehículos de motor y de sus recambios específicos (normas Euro 5 y Euro 6). Asimismo, establece medidas que permiten mejorar el acceso a la información sobre la reparación de los vehículos y promover la producción rápida de vehículos que cumplan las presentes disposiciones.

A groso modo, y en lo que respecta al lanzamiento de estos respetuosos modelos diesel de Citroën C8, los limites de estas especificaciones son las siguientes:

• monóxido de carbono: 500 mg/km;
• partículas: 5 mg/km (o una reducción del 80 % de las emisiones respecto de la norma Euro 4);
• óxidos de nitrógeno (NOx): 180 mg/km (o una reducción del 20 % de las emisiones respecto de la norma Euro 4);
• emisiones combinadas de hidrocarburos y óxidos de nitrógeno: 230 mg/km.

El Citroën C8, el monovolumen de gama alta de Citroën, viene equipado con motores HDi 135 FAP y 160 FAP y gracias a su nivel menor de emisiones, 155 g/km de CO_2, tienen un impuesto de matriculación del 4,75 por ciento; la versión provista de caja automática secuencial  y 189 g/km de CO₂ es gravada con un 9,75 por ciento.

Fuera de los “ecomotivos”, el equipamiento de la gama C8, compuesta por Collection, Permier y Esclusive, también varía. Así al  completo equipamiento de seguridad  y confort, en la versión Collection, se añade volante forrado en cuero, retrovisores exteriores abatibles eléctricamente y elevalunas eléctricos en plazas traseras. Por otro lado, la versión Premier equipa ahora el navegador My Way y la gama de colores de la carrocería también se amplía con Gris Moondust, Marrón Guaranja  y Azul Rodas.

De todos modos, la Unión Europea exige un paso más para la correcta homologación de vehículos a partir del 1 de septiembre de 2014 con la llegada de la normativa EURO6, continuación en bajada de emisiones de las anteriores. Todos los vehículos equipados de un motor diésel tendrán la obligación de reducir considerablemente sus emisiones de óxidos de nitrógeno a partir de la entrada en vigor de la norma Euro 6. Por ejemplo, las emisiones procedentes de los coches y de otros vehículos destinados al transporte se limitarán a 80 mg/km (lo que representa una reducción suplementaria de más del 50 % respecto de la norma Euro 5). Se reducirán, asimismo, las emisiones combinadas de hidrocarburos y óxidos de nitrógeno procedentes de los vehículos diésel (coches y otros vehículos destinados al transporte) para limitarlas, por ejemplo, a 170 mg/km.

Para más información os recomiendo la consulta del reglamento completo (CE) nº 715/2007 del Parlamento Europeo y del Consejo sobre la homologación de tipo de los vehículos de motor.

Fuentes: Citroën prensa / Síntesis legislación Europea

El Instituto Politécnico y Universidad Estatal de Virginia, con sede en Blacksburg (Estados Unidos), más conocida como Virginia Tech, ha informado recientemente de un avance en la elaboración de biogasolina a partir de madera o productos de desecho, para su uso como combustible.

Investigadores de la institución norteamericana han logrado estabilizar los componentes inestables de la biomasa a partir de madera y otros compuestos orgánicos, que impedían la utilización de este material como combustible.

La investigación está centrada en el control por separado de la celulosa, la hemicelulosa y la lignina, tres componentes inestables de la biomasa, con el objeto de lograr convertirla en biogasolina y hasta el momento, se han obtenido resultados positivos a través de catalizadores que producen biomasa que puede almacenarse, al menos, durante un año sin que su viscosidad aumente, que es el problema de la biomasa obtenida por métodos tradicionales.

Este adelanto podría suponer el desarrollo de biogasolina para su uso comercial y además, no implicaría el desarrollo de biorrefinerías, pudiendo aprovecharse las refinerías de petróleo y por tanto, las infraestructuras existentes.

Via Ecomove

Fuente: www.vt.edu

Este sector ya vivió una revolución parecida cuando se pasó de la carburación a la inyección electrónica de combustible y ahora, varias décadas después, la comercialización de vehículos híbridos y eléctricos, dotados con una nueva tecnología en sus sistemas de transmisión de potencia y propulsión, va a suponer una nueva adaptación por parte de los talleres de reparación y mantenimiento para dar un servicio adecuado a las necesidades de los clientes y de sus máquinas.

Sin embargo, esta adaptación se está produciendo sin traumas, a juzgar por las conclusiones de la jornada que al respecto organizó la Asociación Madrileña de Talleres (Asetra), como parte de las conferencias de la primera edición del Salón del Vehículo Ecológico y la Movilidad Sostenible, celebrado en Madrid el pasado mayo.

Durante esta jornada se analizaron los necesarios cambios que debe experimentar el sector de la reparación y el mantenimiento de vehículos para atender las necesidades de los automóviles híbridos y eléctricos, un mercado que el Ministerio de Industria vaticina en su Plan Integral del Coche Eléctrico que contará, para el año 2014, con un millón de vehículos híbridos y eléctricos que rodarán por nuestras carreteras.

Sin embargo, a la espera de la eclosión que a todas luces va a experimentar este mercado ya existen, de hecho, miles de automóviles híbridos rodando en las calles y si bien la adquisición a nivel de concesionarios, para el público general, de modelos eléctricos puros tiene una proyección algo más larga en el tiempo, existe una inquietud evidente entre los profesionales del taller para poder dar un servicio profesional y con garantías a estos vehículos.

Este mercado es, por tanto, una oportunidad de negocio para los talleres de vehículos, pero también presenta retos, en especial en lo que se refiere a la formación del personal para atender las demandas de los clientes… ¿Están preparados los talleres para enfrentar esos retos? ¿En qué tienen que cambiar las instalaciones del taller? ¿Cómo se van a tener que formar sus operarios? ¿Qué maquinaria van a necesitar y cuánto van a tardar en amortizarla? ¿Cómo habrán de cambiar las políticas de prevención de riesgos laborales? ¿Qué papel tendrá el taller en la recarga de las baterías?

En definitiva, proceder a la diagnosis y reparación de averías en el sistema eléctrico de alta potencia de los híbridos; conocer e identificar los diferentes subsistemas de este tipo de vehículos y aplicar correctamente las normas de seguridad en su manipulación son algunos de los grandes desafíos en el ámbito formativo que afronta el sector con la llegada de las nuevas tecnologías de propulsión, donde los operarios, antes de asumir cualquier trabajo de mantenimiento (instalación de escape, cambio de aceite, de ruedas, etc.), deben ser aleccionados sobre el riesgo de los sistemas de alta tensión y familiarizados con las identificaciones de los componentes de estos sistemas y conocer cómo manejarse con seguridad en estos vehículos.

A. Pérez - ECOMOVE.es – 08/06/2010

El grupo Daimler, propietario alemán de marcas como Mercedes-Benz y Smart, ha anunciado la colaboración con BYD en un nuevo centro de I+D.

La nueva sociedad será participativa en un 50% por ambos grupos, y será bautizada como Shenzhen BYD Daimler New Technology. Los coches eléctricos desarrollados por esta nueva sociedad tendrán una nueva marca por ahora desconocida.

En el desarrollo de sus coches eléctricos, se comento que por parte de Daimler aportaría el ‘know how’ a estos coches, mientras que BYD aportaría su experiencia en el tema de baterías y movilidad eléctrica. Recordemos que BYD tiene dos coches eléctricos adscritos al Plan Movele, los cuales se intuye que no llegarán a tiempo de alcanzar estas subvenciones, estos son el BYD e6 (75 kw) y elBYD e6 (200 kw), ademas de un coche híbrido como el BYD F3DM.

Desde BYD se comentó que tienen la intención de hacer llegar los coches eléctricos creados a partir de esta colaboración con Daimler, lo antes posible al mercado Chino. Este mismo fabricante, BYD, mantiene un acuerdo para la importación de sus vehículos a España con Bergé Automoción.

Vía: enchufalo