Por SZauto:

Sorprendente resultado el de este estudio de fiabilidad de marca realizado por la Organización de Consumidores y Usuarios de España (OCU) ya que la marca mejor valorada ha sido la desconocida Daihatsu.

Dicho estudio realizado sobre 34 marcas valorándolas sobre 100 ha arrojado unos resultados un tanto extraños. La marca japonesa Daihatsu con solo dos modelos en el mercado español  ni siquiera ha llegado a vender las 100 unidades uniendo ambas. Desde SZauto suponemos que este hecho influye en gran medida en su resultado ya que al ser costoso encontrar un consumidor de la marca dicho resultado se hace bastante subjetivo.

Además, como apuntan varios amigos en diferentes foros, toda opinión es relativa, ya que un consumidor que compra un modelo de alta gama se vuelve mucho más crítico ante cualquier problema mientras que compradores de marcas más baratas y desconocidas son más benevolentes.

De todos modos, no queremos desacreditar por completo el estudio y lo dejaremos como referencia para futuras compras.

Marcas más fiables en España según la OCU

• 1. Daihatsu – 96 puntos
• 2. Lexus – 94 puntos
• 3. Dacia – 93 puntos
• 4. Honda – 93 puntos
• 5. Toyota – 92 puntos
• 6. Mitsubishi – 91 puntos
• 7. Mazda – 91 puntos
• 8. Hyundai – 90 puntos
• 9. Smart – 90 puntos
• 10. Nissan – 90 puntos
• 11. Mercedes-Benz – 90 puntos
• 12. Kia – 89 puntos
• 13. Skoda – 89 puntos
• 14. BMW – 89 puntos
• 15. Jaguar – 89 puntos
• 16. Seat – 88 puntos
• 17. Audi – 88 puntos
• 18. Volvo – 88 puntos
• 19. Ford – 87 puntos
• 20. Opel – 87 puntos
• 21. Citroën – 87 puntos
• 22. Volkswagen – 87 puntos
• 23. Suzuki – 86 puntos
• 24. Peugeot – 86 puntos
• 25. Chevrolet/Daewoo – 85 puntos
• 26. Subaru – 85 puntos
• 27. Fiat – 85 puntos
• 28. Renault – 85 puntos
• 29. Lancia – 84 puntos
• 30. Alfa Romeo – 84 puntos
• 31. Chrysler – 83 puntos
• 32. Saab – 83 puntos
• 33. Jeep – 82 puntos
• 34. Land Rover – 80 puntos

Los modelos de automóviles más fiables en España según la OCU

Utilitarios:

• 1. Toyota Yaris 1.0 (2003-2005) – 97
• 2. Toyota Yaris 1.0 (1999-2003) – 94
• 3. Honda Jazz 1.2 (desde 2004) – 93
• 4. Peugeot 207 1.4 (desde 2006) – 93
• 5. Mercedes Clase A 2.0D (2004-2008) – 93
• 6. Ford Fiesta 1.4 TDCi (desde 2005) – 93
• 7. Fiat Panda 1.2 (desde 2003) – 92
• 8. Toyota Yaris 1.3 (desde 2006) – 92
• 9. Toyota Yaris 1.4 D (2003-2005) – 92
• 10. Peugeot 206 1.4 (desde 2006) – 91
• 11. Skoda Fabia 1.4 (2000-2004) – 90
• 12. Citroën C3 1.4 HDI (2005-2009) – 90

Compactos:

• 1. Toyota Corolla 1.4 (2002-2004) – 94
• 2. VW Golf Plus 1.9 TDI (2005-2009) – 93
• 3. Peugeot 307 1.6 (2001-2005) – 91
• 4. Toyota Auris 1.4 D4-D (desde 2007) – 91
• 5. Opel Astra 1.6 (2004-2007) – 91
• 6. Citroën C4 1.6 (desde 2004) – 91
• 7. Ford Focus 1.6 (2001-2004) – 90
• 8. Ford Focus 1.8 TDCi (2004-2008) – 90
• 9. Peugeot 308 1.6 HDi (desde 2007) – 89
• 10. Peugeot 307 1.4 HDi (2001-2005) – 89
• 11. VW Golf 1.9 TDI (1997-2003) – 88
• 12. Opel Astra 1.7 CDTI (2004-2007) – 88

Monovolúmenes:

• 1. Citroën Xsara Picasso 1.6 (2000-2004) – 92
• 2. Toyota Corolla Verso 2.0 D4-D (2004-07) – 91
• 3. Mercedes Clase B 2.0 D (2005-2008) – 90
• 4. Opel Meriva 1.7 CDTI (2003-2006) – 90
• 5. Renault Scénic 1.5 dCi (desde 2006) – 90
• 6. Citroën Xsara Picasso 1.6 HDI (2004-10) – 89
• 7. VWTouran 1.9 TDI (2006-2009) – 88
• 8. Opel Zafira 2.0 DTI (1999-2002) – 88
• 9. Renault Modus 1.5 dCi (2004-2008) – 88
• 10. Renault GrandScénic 1.9dCi (2004-09) – 81
• 11. VW Sharan 1.9 TDI (2000-2009) – 80
• 12. Fiat Multipla 1.9 JTD (1999-2004) – 78

Berlinas:

• 1. Honda Accord 2.2 i-CDTI (2003-06) – 96
• 2. Dacia Logan 1.5 dCi (desde 2008) – 93
• 3. Toyota Avensis 2.0 D4D (2006-10) – 92
• 4. Mazda 6 2.0 D (2002-2005) – 91
• 5. Audi A4 2.0 TDI (2004-2007) – 91
• 6. Mercedes Clase C C200 CDI (2004-07) – 91
• 7. BMW Serie 3 2.0 D (2003-2005) – 91
• 8. Ford Mondeo 2.0 TDCi (2003-2005) – 91
• 9. Mazda 6 2.0 D (2005-2008) – 90
• 10. Audi A4 2.0 TDI (desde 2008) – 90
• 11. Peugeot 406 2.0 HDI (1999-2004) – 90
• 12. Skoda Octavia 1.9 TDI (2004-10) – 90

Fuentes: Motorpasion/Autoblog/DiarioMotor/OCU

Por SZauto:

Las compañías Telefónica y Endesa han inaugurado hoy una cabina de recarga de vehículos eléctricos en Valencia, la primera de un supuesto centenar que se prevén instalar en la ciudad adaptando las cabinas telefónicas. Ésto ya nos recuerda a una imagen parecida, cuando el 12 de Mayo de este año se inauguró la primera en el madrileño barrio de las Tablas. El funcionamiento de ambas es similar.

La intención de éstas es demostrar la viabilidad técnica del proyecto y seguidamente la comercial. Durante el proyecto piloto, que tiene como plazo inicialmente hasta final de año, la prestación del servicio de recarga será gratuito y se hará mediante una tarjeta prepago que deberá ser solicitada a través de internet. En el caso de Valencia se ha incluido como novedad, la posibilidad de que los usuarios recarguen también con monedas con el precio simbólico de un euro por recarga.

El nuevo servicio consiste en la posibilidad de que los usuarios puedan recargar vehículos eléctricos en las cabinas de la vía pública que se encuentren próximas a zonas de aparcamiento. Las cabinas telefónicas ofrecen puntos de servicio con cobertura nacional y disponen casi en su totalidad de suministro eléctrico, evitando tener que realizar obra civil (algo que se agradece). Normalmente están situadas en la zona de la acera más próxima a la calzada, facilitando la recarga desde las plazas de aparcamiento contiguas. El soporte de las cabinas dispone además de una amplia superficie que permite informar de la disponibilidad del servicio.

Desde Sevilla aun esperamos un punto de recarga de estas características. De momento y, al menos desde SZauto, del único que tenemos noticia es del punto de recarga del NH Central Convenciones pero no hay a la vista la inauguración de ninguna cabina de recarga en plena calle. Sevilla es la tercera ciudad participante, por detrás de Madrid y Barcelona, del Convenio de Colaboración con El Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía ( IDAE) cuyo objetivo es generar una red de suministros en calles y aparcamientos públicos antes del 2012. De los 546 que se prevén, Sevilla contará con 75 de estos puntos de recarga. Estos dispondrán de localización en la herramienta Google-Earth para la que el IDAE está desarrollando una aplicación.

Fuentes: Ecomove/Que.es/vehiculoselectricos.com

Por SZauto:

Si pasa en Sevilla para SZauto siempre es doble alegría. La factoría de Renault de dicha ciudad llegó ayer a los 20 millones de cajas de cambio fabricadas. Esta factoría abrió sus puertas en 1958 y desde entonces no ha parado. Incluso se prevé para este año volver a poner su producción en 850.000, cifra que no se superaba desde 2007.

Francois Frenette, director de la planta, presenció ayer junto con el alcalde de Sevilla, Alfredo Sánchez Montesirín la salida de la cadena de montaje de la caja de velocidades número 20 millones y explicó a los periodistas presentes que las previsiones mejoran gracias a la exportación y que para el próximo año se espera que la producción continúe al mismo nivel para subir a partir de 2011 ya que se muestra prudente con la crisis.

Según el director, el empleo en su planta está asegurado, algo que pueden decir pocas fábricas del sector en los tiempos que corren y agradece la colaboración de los sindicatos para garantizar el sistema de flexibilidad que permite a la planta responder a la demanda, manteniendo así, su competitividad.

En conclusión, sirva esto de ejemplo de entendimiento y colaboración para otras plantas. ¿Veis como también se puede hacer bien?

Fuentes: EFE y Europapress

SZauto:

La única marca española se traslada a Madrid a principios del 2011 buscando reforzar su presencia en las flotas de vehículos institucionales como ya ha hecho en La Guardia Urbana, los Mossos dÉsquadra, Diputación y Puerto de Barcelona y la Generalitat de Cataluña debido a su situación en la población de Martorell (Barcelona). Sin embargo su presencia en las flotas de otros municipios españoles es mucho menor y esto es algo que su presidente, James Muir quiere resolver.

El objetivo del traslado de Seat España a Madrid es reforzar el equipo comercial de Seat en la capital para ganar presencia en el mercado de flotas, ya que es en Madrid donde están los ministerios y las sedes de grandes corporaciones.

En este sentido, el refuerzo de las actividades comerciales de Seat en Madrid se efectuará principalmente por la vía de las nuevas contrataciones. Quien sí se trasladará a Madrid será el director de Seat España, Vicente Adrián, quien sustituyó en el cargo el pasado 1 de mayo a Marçal Farreras.

La compañía aclara que no se trata de un traslado al uso sino que se escinde la parte comercial de las oficinas centrales en Martorell que cuenta con 90 empleados pero recordando también que ya contaba con empleados en Madrid y Sevilla. Veremos que lectura se hace de este movimiento desde la plantilla.

Fuente: http://www.que.es/madrid/201006141702-seat-espana-trasladara-madrid-principios.html

Por SZauto:

Citroën pone a la venta tres motorizaciones diesel Hdi (135 FAP, 160 FAP y 160 FAP CAS) para el modelo C8 que cumplen con la normativa de emisiones EURO5. Aunque a partir del 1 de enero de 2005 ya se actualizaron las normas en materia de emisiones contaminantes (norma Euro 4), la UE consideró necesario reforzarlas aún más, teniendo en cuenta las implicaciones para los mercados y la competitividad de fabricantes así como los costes directos e indirectos impuestos a las empresas.

Por ello, con el fin de limitar la contaminación producida por los vehículos de carretera, el reglamento que menciona Citroën  introduce nuevas exigencias comunes relativas a las emisiones de los vehículos de motor y de sus recambios específicos (normas Euro 5 y Euro 6). Asimismo, establece medidas que permiten mejorar el acceso a la información sobre la reparación de los vehículos y promover la producción rápida de vehículos que cumplan las presentes disposiciones.

A groso modo, y en lo que respecta al lanzamiento de estos respetuosos modelos diesel de Citroën C8, los limites de estas especificaciones son las siguientes:

• monóxido de carbono: 500 mg/km;
• partículas: 5 mg/km (o una reducción del 80 % de las emisiones respecto de la norma Euro 4);
• óxidos de nitrógeno (NOx): 180 mg/km (o una reducción del 20 % de las emisiones respecto de la norma Euro 4);
• emisiones combinadas de hidrocarburos y óxidos de nitrógeno: 230 mg/km.

El Citroën C8, el monovolumen de gama alta de Citroën, viene equipado con motores HDi 135 FAP y 160 FAP y gracias a su nivel menor de emisiones, 155 g/km de CO_2, tienen un impuesto de matriculación del 4,75 por ciento; la versión provista de caja automática secuencial  y 189 g/km de CO₂ es gravada con un 9,75 por ciento.

Fuera de los “ecomotivos”, el equipamiento de la gama C8, compuesta por Collection, Permier y Esclusive, también varía. Así al  completo equipamiento de seguridad  y confort, en la versión Collection, se añade volante forrado en cuero, retrovisores exteriores abatibles eléctricamente y elevalunas eléctricos en plazas traseras. Por otro lado, la versión Premier equipa ahora el navegador My Way y la gama de colores de la carrocería también se amplía con Gris Moondust, Marrón Guaranja  y Azul Rodas.

De todos modos, la Unión Europea exige un paso más para la correcta homologación de vehículos a partir del 1 de septiembre de 2014 con la llegada de la normativa EURO6, continuación en bajada de emisiones de las anteriores. Todos los vehículos equipados de un motor diésel tendrán la obligación de reducir considerablemente sus emisiones de óxidos de nitrógeno a partir de la entrada en vigor de la norma Euro 6. Por ejemplo, las emisiones procedentes de los coches y de otros vehículos destinados al transporte se limitarán a 80 mg/km (lo que representa una reducción suplementaria de más del 50 % respecto de la norma Euro 5). Se reducirán, asimismo, las emisiones combinadas de hidrocarburos y óxidos de nitrógeno procedentes de los vehículos diésel (coches y otros vehículos destinados al transporte) para limitarlas, por ejemplo, a 170 mg/km.

Para más información os recomiendo la consulta del reglamento completo (CE) nº 715/2007 del Parlamento Europeo y del Consejo sobre la homologación de tipo de los vehículos de motor.

Fuentes: Citroën prensa / Síntesis legislación Europea

El Instituto Politécnico y Universidad Estatal de Virginia, con sede en Blacksburg (Estados Unidos), más conocida como Virginia Tech, ha informado recientemente de un avance en la elaboración de biogasolina a partir de madera o productos de desecho, para su uso como combustible.

Investigadores de la institución norteamericana han logrado estabilizar los componentes inestables de la biomasa a partir de madera y otros compuestos orgánicos, que impedían la utilización de este material como combustible.

La investigación está centrada en el control por separado de la celulosa, la hemicelulosa y la lignina, tres componentes inestables de la biomasa, con el objeto de lograr convertirla en biogasolina y hasta el momento, se han obtenido resultados positivos a través de catalizadores que producen biomasa que puede almacenarse, al menos, durante un año sin que su viscosidad aumente, que es el problema de la biomasa obtenida por métodos tradicionales.

Este adelanto podría suponer el desarrollo de biogasolina para su uso comercial y además, no implicaría el desarrollo de biorrefinerías, pudiendo aprovecharse las refinerías de petróleo y por tanto, las infraestructuras existentes.

Via Ecomove

Fuente: www.vt.edu

Este sector ya vivió una revolución parecida cuando se pasó de la carburación a la inyección electrónica de combustible y ahora, varias décadas después, la comercialización de vehículos híbridos y eléctricos, dotados con una nueva tecnología en sus sistemas de transmisión de potencia y propulsión, va a suponer una nueva adaptación por parte de los talleres de reparación y mantenimiento para dar un servicio adecuado a las necesidades de los clientes y de sus máquinas.

Sin embargo, esta adaptación se está produciendo sin traumas, a juzgar por las conclusiones de la jornada que al respecto organizó la Asociación Madrileña de Talleres (Asetra), como parte de las conferencias de la primera edición del Salón del Vehículo Ecológico y la Movilidad Sostenible, celebrado en Madrid el pasado mayo.

Durante esta jornada se analizaron los necesarios cambios que debe experimentar el sector de la reparación y el mantenimiento de vehículos para atender las necesidades de los automóviles híbridos y eléctricos, un mercado que el Ministerio de Industria vaticina en su Plan Integral del Coche Eléctrico que contará, para el año 2014, con un millón de vehículos híbridos y eléctricos que rodarán por nuestras carreteras.

Sin embargo, a la espera de la eclosión que a todas luces va a experimentar este mercado ya existen, de hecho, miles de automóviles híbridos rodando en las calles y si bien la adquisición a nivel de concesionarios, para el público general, de modelos eléctricos puros tiene una proyección algo más larga en el tiempo, existe una inquietud evidente entre los profesionales del taller para poder dar un servicio profesional y con garantías a estos vehículos.

Este mercado es, por tanto, una oportunidad de negocio para los talleres de vehículos, pero también presenta retos, en especial en lo que se refiere a la formación del personal para atender las demandas de los clientes… ¿Están preparados los talleres para enfrentar esos retos? ¿En qué tienen que cambiar las instalaciones del taller? ¿Cómo se van a tener que formar sus operarios? ¿Qué maquinaria van a necesitar y cuánto van a tardar en amortizarla? ¿Cómo habrán de cambiar las políticas de prevención de riesgos laborales? ¿Qué papel tendrá el taller en la recarga de las baterías?

En definitiva, proceder a la diagnosis y reparación de averías en el sistema eléctrico de alta potencia de los híbridos; conocer e identificar los diferentes subsistemas de este tipo de vehículos y aplicar correctamente las normas de seguridad en su manipulación son algunos de los grandes desafíos en el ámbito formativo que afronta el sector con la llegada de las nuevas tecnologías de propulsión, donde los operarios, antes de asumir cualquier trabajo de mantenimiento (instalación de escape, cambio de aceite, de ruedas, etc.), deben ser aleccionados sobre el riesgo de los sistemas de alta tensión y familiarizados con las identificaciones de los componentes de estos sistemas y conocer cómo manejarse con seguridad en estos vehículos.

A. Pérez - ECOMOVE.es – 08/06/2010

El grupo Renault y Nissan han presentado una oferta de compra para la marca coreana Ssangyong, completando una lista junto a otros 5 ofertantes, que ha sido aprobada hace unos días por la marca. Ssangyong es el cuarto fabricante coreano en importancia y ha estado en bancarrota desde principios del año pasado.

El cambio de manos de Ssangyong parece que ya está muy cerca, pero los coreanos no dieron detalles sobre los interesados, en los que también se incluyó la hindú Mahindra. El precio de venta podría ser de hasta 500 millones de dólares.

Por el momento los chinos de Shanghai Automotive Industry Corp (SAIC) son los principales accionistas de la marca, pero se negaron a autorizar más rescates de dinero desde que los coreanos comenzaron con problemas de bancarrota. En una palabra, les negaron ayuda para mantenerse y decidieron que era mejor vender la compañía al mejor postor, antes que invertir más.

En cuanto a Nissan-Renault es una oportunidad perfecta para usar la capacidad industrial de Ssangyong y estar más cerca de la fuerte demanda por sus modelos de la misma Corea y de los países de Asia .

de Blog de motor y coches. Highmotor de Fernando Alvarez

Vía | Green Car Congress

Por Rubén Cerezo

Durante las últimas jornadas organizadas por la Asociación Española de Entidades Colaboradoras de la Administración de la ITV, se ha incidido en el número de conductores que no pasan la inspección obligatoria de su vehículo. Se arrojan cifras del 15% al 20% del parque automovilístico, lo que tiene un impacto claro en la siniestralidad, ya que los coches que pasan con retraso la inspección o, directamente no la pasan, tienen más probabilidades de provocar un accidente.

Se incidió especialmente en la posiblidad de crear sinergias economicamente sostenibles entre los talleres mecánicos y las estaciones de ITV. Estas colaboraciones tendrían una cifra de negocio de entre los 700 y 1.400 millones de euros y se incrementaría el número de empleados por esta actividad entre 35.000 y 157.000. A pesar de ello, el 83% de los talleres declara no estar interesado en pasar la inspección obligatoria.

Otra de las ponencias de este encuentro ha tenido como protagonista los defectos en los frenos detectados en las revisiones. Se ha destacado que el desequilibrio en ellos llevan al vehículo a comportarse de la misma manera que si tuviesemos una rueda inoperante, disminuyendo la adherencia en situaciones críticas. Este análisis también ha demostrado que el peso del vehículo no incide directamente en los fallos de frenado, aunque a menor peso menores son las trayectorias descontroladas.

Para concluir, se señaló la tendencia general de las administraciones a regular en un nivel europeo las inspecciones y así aumentar la calidad del servicio. Además de mostrar cómo las estaciones de ITV pueden comprobar los datos del vehículo a través de la base de datos del proyecto ITICI, un canal de información puesto en marcha por las administraciones.

By Blog Autofácil