El primer coche eléctrico familiar del mercado llegó a la Plaza de España para que todos los sevillanos pudieran ponerse al volante de uno de ellos
Desde SZauto llevamos tiempo siguiendo los pasos del esperado coche de la hoja y por fin la semana pasada el Tour que está realizando Nissan por las ciudades españolas para su presentación llegó a Sevilla, eligiendo como enclave la histórica Plaza de España de la capital andaluza.
Tras tomar unas primeras fotos nos dispusimos a probar el vehículo acompañados del amable experto al que fuimos preguntando curiosidades y resolviendo dudas. Antes de continuar, excelente trato el de este copiloto.
A niveles de diseño exterior, el Nissan LEAF no nos sorprende demasiado. Sea porque ya lo habíamos visto en las cientos de fotos a lo largo de todo este año pasado o porque (aunque sin poder probarlo) ya vimos uno en el Salón del Motor de Sevilla a principios de este mes, su diseño aunque si es peculiar no es espectacular. De todos modos, no es algo que nos importe demasiado ya que la finalidad de este vehículo es otra más sostenible que la estética.
El LEAF se enmarca en los compactos C con pinceladas de monovolumen, a simple vista desde fuera muy cerca de modelos actuales como el Mazda 3 o el Opel Astra pero una vez dentro el eléctrico es más amplio y sobre todo en acabados, no tiene nada que envidiarle a uno de alta gama. Sus asientos delanteros son muy cómodos, no tanto los traseros que debido a que bajo ellos están la mayoría de las baterías, estos se quedan más elevados y reduce un poco el espacio para las piernas aunque no es algo alarmante y el confort desde la parte trasera sigue siendo suficiente.
Las terminaciones de las puertas son excelentes, el aislamiento genial, nos quedamos con esa sensación de “cuando va a empezar a vibrar esto”, sensación que nunca llega. Hasta los 30 Km/h el conductor de este vehículo flota sobre el asfalto.
En su interior encontramos una abanico de las últimas tecnologías en cuanto a prestaciones se refiere, dirigidas desde un panel de control muy intuitivo: gasto, modos de conducción, rutas, punto de recarga más próximo, cámara trasera con park assist, climatizador, equipo de audio, etc…
En cuanto a la conducción puedes pasar de la conducción normal (Drive) a la económica (Eco). La diferencia se nota bastante en cuanto a la respuesta de los pedales o la potencia de salida y las cuestas, algo que en “Sevilla la llana” no es un gran problema y dentro de ciudad podríamos ir en ECO casi todo el trayecto. La conducción en ambos modos es silenciosa, suave pero sin perder la sensación de estar dentro de un fuerte y robusto coche, muy lejos de la que sientes en otros eléctricos de estar dentro de un carrito de golf tuneado. Evidentemente, carece de palanca de marchas y dispone de un pequeño joystick de fácil manejo.
Aunque no pudimos acelerar demasiado, ya que no salimos de la ciudad, al pisar un poco más de la cuenta, la respuesta del acelerador es muy buena, no te has dado cuenta y resulta que ya vas a más de 65 km/h (para evitar esto viene con un limitador de velocidad), tranquilos, no hicimos ninguna barbaridad.
El motor eléctrico del Nissan LEAF tiene una potencia de 108 CV y una velocidad máxima de 144 Km/h. Sus baterías tienen una autonomía media de 160 Km aproximada, todo depende del tipo de conducción que realicemos. Bajo el logotipo de la parte delantera tenemos las dos entradas de recarga:
Recarga rápida: hasta un 80% de la batería total en 30 minutos
Recarga normal: el 100 % en 8 horas y la única que podemos sacar de casa
Como buenas baterías de Litio que son, su vida depende de cómo las tratemos, el número de cargas que realicemos, el intentar hacer el mayor número de cargas completas, etc… , es decir, el mismo trato que le damos a las baterías de nuestros móviles o portátiles. Nissan no nos alquila las baterías como otros eléctricos sino que nos las vende. Una vez pasada la vida útil de dichas baterías la misma Nissan nos la compra para que podamos adquirir otras nuevas.
Su consumo total actualmente es de 2 euros por cada 100 kilómetros a espera de que entren en vigor las tarifas Valle nocturnas, por lo que su consumo podrá ser aún menor. De momento en Sevilla solo contamos con un punto de recarga rápida pero se prevé que en breve se instalen más.
De momento es bastante complicado para un particular rentabilizar este coche ya que su coste alcanza casi los 30.000 euros con IVA y ayudas incluidas. Eso sí, puede ser ideal para aquel cuya economía se lo permita y su conciencia ecológica se lo exija. Es un vehículo perfecto para residentes en ciudad y alrededores. Un segundo coche con el que ir de casa al trabajo, llevar al colegio a los niños o ir al supermercado por la tarde. Nos ha encantado el Nissan LEAF y seguimos atentos a su evolución.
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