SZauto:

La marca Škoda ha puesto en marcha Cienciacional, una gira lúdico-educativa con la colaboración de Imaginarium, unidos a la vez en el lanzamiento del Yeti Imaginarium orientado a ser un vehículo para viajar con niños. Con este motivo, ambas marcas han apostado por la tecnología futurista con el uso de la realidad aumentada en su nueva web. Siguiendo la estela  de las videoconsolas más punteras, en esta web de realidad aumentada y con una cámara web el usuario puede ver el coche como nunca. Esta simulación en tres dimensiones cuenta con unos decorados y personajes orientados a los más pequeños donde podrás hacer girar el automóvil, abrir sus puertas o encender sus luces.

La página web en cuestión presenta un diseño claramente enfocado a los niños y de forma colorida y vistosa puedes ir descubriendo las prestaciones y el equipamiento del Škoda Yeti dividido en diferentes secciones: seguridad, comodidad y diversión. Como anfitriona cuentas con Amanda Troupe, una de las series de muñecos infantiles más conocida de Imaginarium.

Con motivo de la gira Cienciacional, los visitantes podrán descubrir esta peculiar forma de promoción en la plataforma instalada en el stand.

Vía: Škoda prensa

SZauto:

El Departamento de Acústica de Audi está deliberando sobre la mejor manera de romper el silencio de las próximas unidades de  ’e-tron ” el coche eléctrico de la marca, el cual no hace prácticamente ningún ruido a velocidades de hasta 24 km/h. El fin de esto es alertar a otros conductores de su presencia. Tomando como inspiración numerosas fuentes, incluyendo éxitos de taquilla de ciencia ficción como “Yo, Robot ‘, los expertos en electro-movilidad esperan crear una” nota del motor “que refleje el carácter futurista de estos coches al mismo tiempo que la defensa de los valores de sostenibilidad de la marca Premium.

El riesgo es para los peatones que cruzan las calles y no perciben ninguna señal acústica de estos silenciosos vehículos.  “Hablamos de coches en silencio cuando un coche eléctrico es conducido a una velocidad entre 0 y 24 km/h,” explica el Dr. Ralf Kunkel, Jefe de  Acústica de AUDI AG. El ruido de la rodadura de los neumáticos y de la estela pasa a primer plano por encima de esta velocidad, momento en el que un coche eléctrico ya no es significativamente más silencioso que un vehículo convencional.

El hecho de que esta nueva forma de transporte es especialmente silenciosa tiene, por supuesto, a la baja contaminación acústica como otro factor de su éxito y como coches respetuosos con el medio ambiente no solo deben reducir las emisiones, sino también el ruido. Sin embargo, esta reducción del sonido típico del automóvil sobre la carretera como señal de aviso conlleva riesgos: El sentido del oído permite a otros usuarios de las calles controlar los 360 grados que les rodean, mientras que sus ojos sólo cubren un ángulo limitado. Las personas con mala visión o que se distraen fácilmente puede pasar por alto un coche tan silencioso como este.

Las organizaciones de ciegos en todo el mundo abogan en favor de un sonido único, especificaciones o  leyes en este sentido y que ya están en marcha en los EE.UU. y Japón.

Los técnicos de sonido de Audi hace tiempo que han asumido la tarea de proteger a los peatones en la era de la movilidad eléctrica. ”Una forma de hacerlo es mediante la generación de ruido artificial en los coches eléctricos”, dijo Kunkel.

En el departamento de acústica de la marca de los cuatro círculos están trabajando duro en las características de sonido del Audi e-tron. No es sólo una cuestión de seguridad, sino también una cuestión de cómo el Audi del futuro debe sonar. ”La solución obvia sería la de trabajar sobre la base del sonido familiar de un motor de combustión”, dice Christian Schüller, Director de Desarrollo de Marca de Identidad corporativa.

Un sonido procedente de la naturaleza no sería viable, en cambio “Los sonidos utilizados para naves espaciales en las películas son una reminiscencia de los sonidos de coches, pero también son muy diferentes, haciendo de este un enfoque bastante interesante,” dice Kunkel. Un Audi nunca sonará como un avión con motores a reacción o una nave espacial de una película de ciencia ficción a corto plazo. Sin embargo, el usar este sonido sería nuevo e inusual. El Audi RSQ de ‘Yo, Robot’ la película de 2004 de Hollywood, protagonizada por Will Smith, da una indicación de cómo un Audi podría sonar en el futuro y la marca parece que no descarta la posibilidad de incorporarlo en el E-tron  y la están tomando en serio.

Vía: Audi prensa

SZauto:

Nos llegan nuevas noticias desde el Salón del Automóvil de París 2010 por parte de SEAT y es que el SEAT IBE ha sido galardonado en la categoría de mejor prototipo durante dicho Salón. El medio francés RTL ha realizado un amplio sondeo en colaboración con la revista especializada Auto Plus para premiar los coches favoritos expuestos. Éstos se han clasificado en tres categorías: mejor modelo de serie, mejor coche verde y mejor prototipo. Un grupo de periodistas de ambos medios seleccionaron diez coches dentro de cada categoría y los oyentes de RTL y los lectores de Auto Plus emitieron sus votos.

Tras dos semanas de votación, los ganadores recibieron el pasado viernes 15 de octubre, su galardón de la mano de Christopher Baldelli, Presidente de la Junta Directiva de RTL y Ernesto Mauri, Presidente de Mondadori Francia en el stand de RTL.

El SEAT IB^E ha destacado por su diseño dinámico, deportividad compacta y conducción sin emisiones. Ganador en la categoría “mejor prototipo”, y ha superado a sus rivales Renault DeZir, Citroën Lacoste y Peugeot EX1.

Según Marc de Laitre, Director de SEAT France, “el IB^E describe el próximo nivel de evolución del ADN de diseño de SEAT.”

Con el IBE SEAT nos ha presentado un prototipo elegante y  sobre todo realista, cosa por la que, a nuestro juicio, ha resultado ganador además de por ser económicamente alcanzable para un futuro no tan lejano. Enhorabuena a sus diseñadores y no nos queda más remedio que seguirle la pista.

Vía: SEAT prensa

Miguel Á. Gálvez de SZauto:

El Prof. Dr. Peter Frankenberg, Ministro de Baden-Württemberg de Ciencia, Investigación y Arte, y el Dr. Thomas Weber, miembro del Consejo de Ministros responsables de Grupo de Investigación y Jefe de Desarrollo de Gestión, Mercedes-Benz Cars, asistieron a la ceremonia de inauguración del nuevo simulador de conducción de Daimler AG en Sindelfingen.

“Las ventajas son obvias: el intercambio de información entre los distintos sectores no podría ser más estrecha e intensiva. Esto acorta los tiempos de desarrollo, aumenta significativamente la madurez de nuestros productos, por lo que hace una importante contribución a la competitividad futura de nuestra marca “, dijo el Dr. Weber sobre el centro de investigación de Mercedes-Benz en Sindelfingen.

La marca realizó una inversión total de 160 millones de euros para crear esta infraestructura, el simulador de conducción y los túneles de viento y de clima. Aun están previstas  importantes inversiones estratégicas para los próximos años que otorgan a la marca alemana garantías de su liderazgo tecnológico y de su innovación en el segmento premium.

Con su pantalla de 360 °, el sistema de energía eléctrica y un carril de doce metros de largo para los movimientos transversales, el simulador dinámico es el más avanzado de la industria del automóvil. Como característica igualmente avanzada, gran parte de la energía necesaria para conducir el simulador se obtiene por medio de la recuperación de energía en cada frenada y se introduce en la red eléctrica de la planta de Sindelfingen.

“El nuevo simulador de conducción nos permite reproducir maniobras de conducción muy dinámicas, tales como cambios de carril, incluso de manera más realista, y para investigar el comportamiento del conductor y del vehículo en el tráfico por carretera, incluso con mayor intensidad”, explica el Dr. Weber. Este simulador no está destinado a reemplazar las unidades reales de prueba pero si permite poner a prueba los sistemas y componentes de los futuros modelos de Mercedes en todas las fases de desarrollo.

El simulador de conducción también se utiliza, por ejemplo, para llevar a cabo pruebas con sujetos. Durante estas, los conductores de coches normales son capaces de acercarse a los límites físicos, sin peligro, y proporcionar a los ingenieros de Mercedes hallazgos sobre la aceptación y el funcionamiento de nuevos sistemas de seguridad.

¿Cómo funciona el simulador?

La célula es un simulador hexagonal montado sobre seis patas móviles de apoyo. En el interior hay un completo modelo de Mercedes en el que se sienta el piloto de pruebas, así como la pantalla de proyección de 360 ° que muestra una imagen realista de una escena de tráfico, con los peatones en movimiento, tráfico que se aproxima y casas.

Los controles del vehículo están vinculados al sistema de control informatizado del simulador de conducción a través de líneas de datos. Cuando el piloto de pruebas gira el volante, acelera o utiliza los frenos, estas reacciones son registradas por el sistema de control de la computadora y tienen los mismos efectos que en situaciones de tráfico real. El paisaje en la pantalla cambia constantemente, y la célula en movimiento simula la actitud del vehículo en la carretera, por ejemplo la presión hacia delante al frenar o el  balanceo de la carrocería en las curvas rápidas. Es capaz de mover la celda transversalmente hasta doce metros a una velocidad máxima de diez metros por segundo (36 km / h), de modo que por ejemplo, los cambios en un carril doble también se pueden simular.

Mercedes-Benz ha desempeñado un papel pionero en el uso de simuladores desde hace mucho tiempo. El primer simulador de conducción, como desarrollo propio, se llevó a cabo en el centro de investigación de Daimler-Benz en Berlín-Marienfelde hace 25 años, el 10 de mayo de 1985.

Vía: Daimler prensa

SZauto:

La marca Mazda con motivo de su 90 aniversario está realizando una serie de iniciativas para conmemorar este año. Una de estas actividades ha sido la consecución de este récord, la mayor concentración de su modelo más mítico, el Mazda MX-5 con la que ha batido una nueva marca mundial y que ha quedado registrada en el Libro Guinness de los Récords. El pasado sábado 18 de septiembre, un total de 459 vehículos con reconocimiento oficial participaron en el desfile de Mazda MX-5 más numeroso de todos los tiempos. El escenario elegido fue el antiguo complejo minero de Zollverein de Essen, un enclave declarado Patrimonio de la humanidad por la UNESCO, donde se ha pulverizado el récord anterior de 249 vehículos, establecido en Nueva Zelanda.

“Este evento ha despertado un entusiasmo extraordinario”, ha declarado Jeff Guyton, Presidente de Mazda Motor Europe. “Más de 600 propietarios de MX-5 solicitaron participar. Tantos que no había espacio para todos por razones técnicas. El desfile, que constituía el núcleo del evento, atrajo a multitud de visitantes, demostrando que el Mazda MX-5 sigue siendo a día de hoy uno de los deportivos más apreciados de todo el planeta.”

Las últimas plazas para esta concentración de récord se subastaron a través de eBay y los fondos han sido destinados a una causa solidaria. En concreto, se subastó el puesto de copiloto junto al actor alemán Ralf Bauer y el último Mazda MX-5 admitido oficialmente en el desfile. La subasta de estas plazas han permitido recaudar alrededor de 1.300 euros, que Mazda Alemania ha incrementado hasta un total de 3.000 euros que han sido donados a SOS Aldeas Infantiles.

En el récord han participado coches procedentes de diecisiete países, aunque la representación más nutrida correspondió a los conductores alemanes. Durante la jornada se entregaron diversos premios. Un MX-5 procedente de Moscú cubrió la distancia más grande para asistir al desfile, con 2.800 kilómetros, que recorrió escoltado por otros nueve MX-5 rusos. El premio al MX-5 más antiguo recayó en un vehículo de 21 años y dos meses de edad procedente de Praga, mientras que el premio al kilometraje más alto fue para un MX-5 suizo con 344.624 kilómetros a sus espaldas. Los visitantes al evento eligieron al MX-5 más bonito de la reunión. Antes del evento se entregó un Mazda MX-5 Edición 20 Aniversario al afortunado ganador de un sorteo realizado a través de internet.

Vía: Mazda prensa

Miguel Á. Gálvez de SZauto:

Descenso de ventas y por tanto de matriculaciones. Los concesionarios solicitando reunión con el Ministro, pidiendo la eliminación del impuesto de matriculación a los vehículos menos contaminantes, desde el otro lado,  acusaciones de haber inflado los precios por parte de las marcas aprovechando el Plan 2000E y el Ministro asegurando que no habrá más ayudas al sector. Así llevamos desde el fin del 2000E, viendo pasar noticias, listados, críticas y declaraciones cruzadas. Con esta evidente dura situación el mundo sigue girando y hoy desviamos la vista al listado que nos llegaba esta semana sobre los aspirantes al coche del año en Europa. La primera ronda en la que se conocerán los finalistas será publicada el 2 de noviembre y no será hasta el 29 de noviembre que conoceremos al flamante ganador que no tardará, como cada año, en hacer una campaña publicitaria con ello. Nosotros ya tenemos a nuestros favoritos. Que empiecen las apuestas.

• Alfa Romeo Giulietta
• Audi A1
• Audi A7
• Audi A8
• BMW Serie 5
• BMW X3
• Chevrolet Spark
• Citroën C3/ DS3
• Citroën C4
• Dacia Duster
• Fiat Doblò
• Ford C-Max/Grand C-Max
• Honda CR-Z
• Hyundai ix20
• Hyundai ix35
• Jaguar XJ
• Jeep Grand Cherokee
• Kia Sportage
• Kia Venga
• Lexus CT 200h
• Mercedes-Benz CLS
• MINI Countryman
• Mitsubishi ASX
• Mitsubishi i-MiEV/Citroën C-Zero/Peugeot iOn
• Nissan Juke
• Nissan Leaf
• Nissan Micra
• Opel Meriva
• Peugeot RCZ
• Porsche Cayenne
• Renault Fluence
• Renault Latitude
• Mazda5
• Renault Wind
• Saab 9-5
• Suzuki Kizashi
• Suzuki Swift
• Volkswagen Passat
• Volkswagen Sharan/SEAT Alhambra
• Volkswagen Touareg
• Volvo S60/V60

Vía: Autopistaq.es / Autoblog

Miguel Á. Gálvez de SZauto:

Después de ser encontrado en una iglesia de Maryland en EEUU y haber pasado por una restauración inevitable hoy sabemos que saldrá a subasta este Cadillac Ambulancia de 1959. Este modelo hubiera pasado sin mayor pena ni gloria que cualquier otro de no ser el utilizado en la película Los Cazafantasmas allá por los años ´80s. La restauración ha seguido al pie de la letra el aspecto que tomó el modelo en la película.

Después de haber sido utilizado para un desfile de la iglesia para el que incluso prescindieron del techo, Chris Reynolds, su actual propietario, se hizo con el vehículo antes de que sufriera más daños y desde entonces se ha gastado 65.000 Libras en su restauración incluyendo un motor V8 de 6,5 litros, con el fin de convertirlo en uno de los coches más buscados por los coleccionistas privados y empresarios de renting.

Mientras que el exterior del coche representa una fiel recreación del coche película de 1984 – incluyendo logotipos idénticos y accesorios del techo – el interior ha sido diseñado como una limusina de lujo que incluye tres asientos revestidos en cuero pensados para transportar a los acompañantes con más  estilo.

Chris Reynolds comentó: “La presencia fantasmal del coche está en marcado contraste con la experiencia de hacerlo volver a la vida y por supuesto,  el costo de hacerlo! El coche estaba a punto de darse de baja cuando lo descubrí y la restauración ha sido un verdadero trabajo de amor. Solo espero que encuentre un hogar digno. ”

Este modelo restaurado tan temático es capaz de generar importantes beneficios en el alquiler para su uso privado y su dueño espera conseguir más de 85.000 Libras en su subasta en el Historics Brooklands de Reino Unido para el próximo 25 de septiembre.

SZauto:

Para celebrar su centenario, La marca Alfa Romeo ha realizado una encuesta entre sus aficionados y seguidores para elegir el coche más querido y preferido por estos.

A pesar de que Alfa Romeo lleva hasta la fecha más de 70 modelos en su rica historia centenaria, todo se ha reducido a una batalla entre dos Alfas icónicos, el Alfa Giulia GTAm y el Alfa 8C Competizione.

Una vez cerradas las votaciones, ha sido el Alfa Giulia GTAm el que se ha posicionado como flamante ganador, superando al superdeportivo 8C Competizione con menos de un uno por ciento más de los votos.

El Alfa Giulia GTAm, que ha obtenido el  20,4% de la cifra general, procede de la línea de producción del modelo 1750 GT Veloce, y aseguró su lugar en la élite de Alfa Romeo en 1970 al ganar el Campeonato Europeo de Turismos a manos del holandés Toine Hezemans. Los votos en esta encuesta se obtuvieron de admiradores y propietarios – conocido como Alfisti – que han presentado las fotos de sus Alfas en la web de alfacentenary.co.uk con el objetivo de crear un gran mosaico.

El GTAm y el supercar actual de Alfa, el 8C Competizione, se abrieron camino en este ranking superando a una gran lista de clásicos como el Le Mans de 2900 B Le, Alfasud y el GTA 156.

Un buen segundo finalista, con un 19,8%, el 8C Competizione – valorardo en más de £ 123.000 – debutó como prototipo en el Salón del Automóvil de Frankfurt en 2003 y pasó a ser producido en 2008 como un modelo de edición limitada de sólo 500 ejemplares los cuales fueron vendidos casi de inmediato. El nombre del coche se deriva de los famosos 8 cilindros (8C) del motor y del pedigrí de la marca de carreras de Alfa.

El Alfa Spider Duetto, considerado como un clásico del diseño, terminó en tercer lugar con el 16,01% de los votos. Este coche fue lanzado por primera vez en 1966 y fue el famoso protagonista de la mítica película El graduado de 1967, junto a Dustin Hoffman y Anne Bancroft.

El Gerente de Comunicaciones de Marca de Alfa Romeo para Reino Unido, Damien Dally, ha declarado: “El GTAm Giulia es un fantástico Alfa y un merecido ganador. Es realmente interesante ver cómo la gente ha votado en la encuesta. Todos tenemos nuestros favoritos, y estas votaciones son un excelente testimonio de los fantásticos coches que Alfa Romeo ha producido durante el siglo pasado. ”

Fuente: Alfa Romeo UK

La Unión Europea se propuso en 2001 reducir el número de víctimas a la mitad en diez años. Un objetivo en el que España ha obtenido buenos resultados, al pasar de las 136 víctimas en carretera por millón de habitantes a las 58. Así, se ha descendido la siniestralidad en un 53%, el segundo país, por detrás de Letonia, con mejor balance en este ámbito.

Letonia consiguió ha logrado en este intervalo de tiempo disminuir en un 54% el número de fallecidos, seguida por España (-53%), Estonia (-50%), Portugal (-50%), Francia (48%) y Lituania (48%), mientras que los peores números se los llevaron Malta que aumento en un 31% y Malta que subió en un 14%. En las tasas sobre la población total, Reino Unido saca mucha ventaja al resto, con 38 muertes por millón de habitantes, seguida de lejos por Alemania y Malta (51), Finlandia (53), Irlanda (54) y Dinamarca (55).

El Ejecutivo de la UE especificó que en líneas generales no se ha conseguido el objetivo fijado, pero se han llevado a cabo “mejoras significativas” y el número de muertos ha caído en más de un 40%. Aunque la tasa de víctimas en accidentes de tráfico por millón de habitantes ha bajado de media de 113 en 2001 a 69 en 2009, “cada día muere un centenar de personas en las carreteras de Europa”.

El Gobierno de Bruselas anunció que tomará medidas para que para 2020 el número de fallecidos en las vías de los 27 países baje a la mitad. Se ha pensado en introducir sistemas de frenado de emergencia automático para camiones y autobuses, sistemas de control electrónico de la estabilidad, limitadores de velocidad obligatorios para vehículos industriales ligeros y camionetas y sistemas de alerta de salida de carril para camiones y autobuses. Además, se destinarán fondos de la UE para que las carreteras cumplan las normas de seguridad vial. Por otra parte, se buscará potenciar las nuevas tecnologías que ayuden a la reducción de accidentes.

Vía: Repsol