Un portal de venta de coches del Reino Unido ha realizado esta infografía en la que nos compara dos de los coches deportivos más deseados de la actualidad

Navegando por la red como cada día hemos encontrado esta infografía en el portal de venta de coches Carbuzz.co.uk . Ésta, presenta una comparativa de dos coches “rivales” dentro del mercado de los supercar, el McLaren MP4-12C y el Ferrari 458 Italia.

El portal se limita a plantearnos una serie de criterios objetivos para establecer cuál sería el ganador de los dos aunque al final es inevitable tirar de subjetivismos y valorar más con el corazón que con la cabeza.

Para los que os cueste el inglés os traducimos como buenamente hemos podido lo que dice la infografía:

It´s time to settle all disputes and find out which is the better car. The Mclaren MP$-12C or the Ferrari 458 Italia

The BuzzScore is the average score critics awarded the car in reviews. Based on our aggregated reviews, both cars get identical scores

Head to head tests

Here´s how the cars fared when up against eachother in group test

The Italian detroys the Brit in the group tests, with all but one of the critics preferring the 458. There´s a recurring reason why. Turns out the McLaren just isn´t fun enough

Es hora de resolver todas las dudas y saber cuál es el mejor coche. Mclaren MP4-12C o el Ferrari 458 Italia.

Qué dicen los expertos

El BuzzScore es la puntuación obtenida por cada uno tras hacer una media de las notas sacadas en sus revisiones. Con base en las recomendaciones globales, los dos coches obtienen resultados idénticos.
Prueba frente a frente

Este es el resultado de la comparación de ambos en la que todos los críticos menos uno se decantan por el 458. La razón que más se repite es que la conducción del McLaren no es suficientemente divertida en comparación al Ferrari.

Vía: carbuzz

José María Nieto Gómez para SZauto:

En algún momento a lo largo de cada año, un Ferrari y un Porsche son enfrentados en alguna de las muchas revistas del motor que existen. Hoy os traemos una de esas comparativas, remontándonos a 1987, entre dos modelos emblemáticos para cada fabricante: F40 y 959.

Todo comenzó en 1983, el primero en la aplicación de la normativa que regulaba el “Grupo B”. Cualquier aficionado a los rallyes sabe lo que significan esas dos palabras, y si no, en este vídeo puedes empezar a hacerte una idea (con el primer minuto te bastará).

Ambas marcas aceptaron el reto de construir las 200 unidades de calle necesarias para homologar los vehículos de competición en el Grupo B, si bien siguieron caminos muy distintos. Porsche asimiló que el triunfo en los rallyes pasaba por contar con un sistema de tración 4×4, que había hecho a Audi imbatible en los tramos fuera de asfalto. Por ello desarrolló un portento tecnológico para la época, tan complejo que, a pesar de presentarlo en el Salón de Frankfurt en septiembre de 1983, no fue hasta abril de 1987 cuando se entregó la primera unidad.

Ferrari, en cambio, tomó como base el 308 GTB4 de motor central, lo mejoró en cada aspecto y presentó un modelo irrepetible, el 288 GTO, pero con pocas posibilidades de vencer fuera del asfalto debido a que sólo contaba con tracción trasera. Por desgracia, ninguno de ellos llegó a tiempo para participar en un rally del Campeonato. El grupo B fue prohibido para la temporada 1987, en teoría, debido a varios accidentes mortales de pilotos y espectadores; en realidad fue la consecuencia de la pésima gestión de la FISA (la FIA de entonces) con respecto a las medidas de seguridad de vehículos, pilotos y, especialmente, espectadores.

Sin embargo, ambas marcan aprovecharon las excelentes bases que habían conseguido: Porsche hizo doblete en el Dakar 1986 con una versión específica del 959 y Ferrari experimentó con el 288 GTO, dando lugar al “Evoluzione” (la especificación que habría participado en el Grupo B) que a posteriori resultó ser el laboratorio de pruebas del F40.

En 1987, Ferrari celebraba su 40 aniversario, de ahí el nombre del último modelo que Enzo vio salir de Maranello antes de fallecer un año más tarde. Sobre el papel, la aceleración de 0 a 100 en 3,8 segundos y los 325 km/h de punta lo coronaban como el coche más rápido del mundo y, lo que realmente importaba en Ferrari, era más rápido que los 300 km/h del 959. La idea era una serie limitada a 400 unidades, pero la avalancha de compradores y la especulación en los precios de reventa aumentaron la serie a 1000, llegando a 1315 en 1992. Nuevo costaba 290.000€, a día de hoy se cotiza por encima de 400.000€.

El último Ferrari

Las fotos no hacen justicia al diseño. La anchura del morro y la trasera, las múltiples tomas de aire NACA y ese característico alerón trasero lo han hecho mítico. Abrir la ligera puerta de fibra de carbono nos lleva a un interior sumamente simple y artesanal: un volante Momo, un par de “incómodos” backets rojos en carbono, la clásica rejilla del cambio y algunos relojes. Sin lugar para comodidades, no hay ni alfombrillas ni elevalunas y las puertas ser cierran con una cuerda. Tampoco hay huecos donde dejar nada, ni maletero ni rueda de repuesto. Ni falta que le hace.

Usando la tecnología de materiales de la época se construyó un chasis tubular en acero con paneles de Kevlar pegados, obteniendo así la rigidez torsional necesaria con el mínimo peso. Las puertas, capó, maletero y otros paneles son de fibra de carbono. El resultado es un peso total de 1100 kg, lo mismo que el nuevo Seat Ibiza 85 cv. El “problema” es que el F40 tiene casi 400 más y nada de electrónica que te salve de un exceso de confianza.

El puesto de conducción decepciona si piensas que Ferrari es sinónimo de lujo. Esta igualdad es cierta hoy, no entonces. El volante, no regulable, está alto y apuntando un poco hacia arriba (típico de los deportivos italianos de los 70-80). En el suelo desnudo puedes ver las soldaduras del chasis, y los huecos entre paneles están tapados por algo parecido a chicle verde. Los pedales son un pedazo de metal agujereado y el salpicadero está tapizado en una moqueta aparentemente barata. Pero lo importante, el cuentarrevoluciones y la palanca de cambios están perfectamente colocadas.

Al igual que en el 308 y 288 GTO de los que deriva, el motor se sitúa en posición central, detrás de tu espalda. Es un V8 de 2936cc sobrealimentado por un par de turbos IHI que ofrece 478 hp a 7000 rpm. Y lo mejor es que puedes verlo a través de la cubierta de lexan del capot. El embrague, cuyo pedal hay que apretar con fuerza, está unido a una caja de cambios de 5 velocidades tipo “dogleg” con la primera hacia la izquierda y atrás, para cambiar más rápidamente de 2ª a 3ª (que es más frecuente que de 1ª a 2ª).

Puesto que es un coche de carreras con matrícula, en el interior se oye lo mismo: sonido de motor, crujidos de la suspensión, chasquidos de todas las piedrecitas que rebotan contra el fondo del coche y el ruido de las ruedas son la banda sonora que trae de serie, ya que tampoco tiene radio. Al acelerar a fondo, a partir de las 4000 vueltas el sonido típico a motor Ferrari (gracias al cigüeñal plano) se une al característico soplido de los turbo dando lugar a una melodía atronadora que culmina con un bufido de la válvula de descarga al cambiar a la siguiente marcha. Y al levantar el pie el escape empieza a petardear y, en el caso de ir rico de mezcla, deleita a los peatones con alguna llamarada que otra como podéis ver haciendo clic en este vídeo.

Este Ferrari es tan rápido como exigente. Las revoluciones suben sin tregua, la caja de cambios es tosca, la dirección dura y ultradirecta y la suspensión calca cada irregularidad del asfalto. Sin control de tracción ni ABS o dirección asistida siquiera, es un coche para pilotar más que conducir. Llevado así es cuando todo encaja: las marchas entran limpiamente mientras el motor te pide más y guías al coche en la curva casi por donde tu mente te dice. Sólo los frenos desfallecen un poco después de un uso intensivo.

Pero un exceso de confianza con tanta potencia sin controles se paga caro, a tenor de cuantos han sufrido accidentes serios y de su cierta facilidad para trompear y necesitar una costosa reparación de la trasera (capot completo más de 20000€). Es un supercoche de los 80 con la pureza de sensaciones de los clásicos de carreras de los 60-70, por esto muchos puristas afirman que fue el último Ferrari verdadero.

FERRARI F40: Especificaciones

Dimensiones

Longitud: 4430 mm Anchura: 1989 mm Altura: 1130 mm Peso: 1100 kg

Coeficiente aerodinámico

Cx: 0.34

Motor
2936cc DOHC V8, cuatro válvulas por cilindro, inyección indirecta Marelli-Webber, dos turbos IHI, lubricación por cárter seco.

Potencia / Par
478cv a 7000rpm / 577 Nm a 4000rpm
Transmisión
Manual de 5 velocidades, tracción trasera

Suspensión Triángulos superpuestos, muelles helicoidales, amortiguadores telescópicos y barras estabilizadoras en ambos ejes.
Frenos
Discos ventilados de 330 mm en ambos ejes.

Ruedas

Delanteras: 8×17 (245/40 ZR 17). Traseras 13×17 (335/35 ZR 17).
Prestaciones
0-100 km/h en 3.8sec, velocidad punta 325 kmh

Consumo

8.6 /9.7 / 19.2 litros a los 100km 90km/h / 120km/h / urbano

Miguel Á. Gálvez de SZauto:

Un Gran Premio al menos curioso es lo que hemos vivido este fin de semana en Corea. Con un circuito supuestamente aprobado y revisado, las condiciones de la pista fueron nefastas. Aunque se preveía sol, el caótico clima asiático hizo aparición y no paraba de llover. Para más inri la pista no drenaba bien y empezaron a salir unas manchas de aceite que no ayudaban.

Algunos querían suspender la carrera como Mark Webber pero otros ardían en ganas de correr. Ésta comenzó con el Safety Car por delante, cosa que incomodaba a Hamilton y Alonso ya que no le permitía adelantar al equipo Red Bull. Tras una parada de una hora y 17 vueltas de coche de seguridad se dio vía libre para iniciar la caótica carrera.

La primera sorpresa llegó nada más a empezar a correr de verdad y es que Mark Webber, que como dijimos aconsejaba suspenderla por el mal estado y la lluvia, tuvo que abandonar la carrera tras salirse de pista llevándose por delante al pobre de Rosberg. Primer cero para Red Bull a los que al menos les quedaba Sebastian Vettel en cabeza.

Tras otra colisión y por consiguiente una nueva aparición del coche de seguridad la batalla se instauró en las tres primeras posiciones. Vettel continuaba primero y Hamilton intercambiaba la segunda posición con el español que sufrió un problema con una tuerca. Alonso no tardó en recuperar la segunda posición tras un mal viraje del inglés en una curva, cosa que el de Ferrari aprovechó para pasarlo.

La sorpresa llegó cuando tras una conducción perfecta a poco de terminar la carrera, el motor del solitario piloto de Red Bull se rompe marcando otro cero para el equipo que paso del cielo al infierno en un segundo. Fernando Alonso se coloca en primer puesto y aun así le sigue sacando segundos a Hamilton que rueda segundo. Felipe Massa termina tercero cerrando así la podio del Gran Premio de Corea.

Tras una carrera que roza el excentricismo, Alonso con Ferrari se coloca como líder del mundial con 231 puntos a falta de dos circuitos y Hamilton, tras este buen fin de semana, se vuelve a meter en el carro a 21 puntos del asturiano y sobrepasando a Vettel en solo 4 puntos. Webber por su parte se queda a 11 puntos del primer puesto.

Enhorabuena para Alonso y para todos los amantes de la Fórmula 1 ya que nos quedan dos citas de infarto. Próxima parada, Brasil.
Clasificación de la carrera

1. Alonso Ferrari 2h48:20.810
2. Hamilton McLaren-Mercedes + 14.999
3. Massa Ferrari + 30.868
4. Schumacher Mercedes + 39.688
5. Kubica Renault + 47.734
6. Liuzzi Force India-Mercedes + 53.571
7. Barrichello Williams-Cosworth + 1:09.257
8. Kobayashi Sauber-Ferrari + 1:17.889
9. Heidfeld Sauber-Ferrari + 1:20.107
10. Hulkenberg Williams-Cosworth + 1:20.851
11. Alguersuari Toro Rosso-Ferrari + 1:24.146
12. Button McLaren-Mercedes + 1:29.939
13. Kovalainen Lotus-Cosworth + 1 vuelta
14. Senna HRT-Cosworth + 2 vueltas
15. Yamamoto HRT-Cosworth + 2 vueltas

Clasificación del campeonato de pilotos

1. Alonso 231
2. Webber 220
3. Hamilton 210
4. Vettel 206
5. Button 189
6. Massa 143
7. Kubica 124
8. Rosberg 122
9. Schumacher 66
10. Barrichello 47
11. Sutil 47
12. Kobayashi 31
13. Liuzzi 21
14. Petrov 19
15. Hulkenberg 18
16. Buemi 8
17. De la Rosa 6
18. Heidfeld 6
19. Alguersuari 3

Clasificación del campeonato de constructores

1. Red Bull-Renault 426
2. McLaren-Mercedes 399
3. Ferrari 374
4. Mercedes 188
5. Renault 143
6. Force India-Mercedes 68
7. Williams-Cosworth 65
8. Sauber-Ferrari 43
9. Toro Rosso-Ferrari 11

Miguel Á. Gálvez de SZauto:

Fernando Alonso ha regresado definitivamente con la pole conseguida ayer en el Gran Premio de Alemania pero, muy al contrario de lo que se podría esperar, el podio ha parecido más un funeral que la celebración de un doblete del equipo de Ferrari.

La polémica se ha encontrado en la orden de equipo dada a Felipe Massa para que dejara pasar al asturiano con el fin de que éste acortara distancias con Vettel ya que Alonso rodaba más rápido que el brasileño. Las ordenes de equipo están prohibidas por el reglamento y esto ha hecho saltar el enfado de la FIA que ahora le impone a Ferrari una multa de 100 mil dólares.

Fuera de la polémica, algo a lo que ya estamos acostumbrados, Fernando Alonso tras la carrera ha declarado lo siguiente:

“La carrera ha sido muy bonita con un gran resultado para Ferrari después de momentos difíciles, de carreras en las que no conseguíamos ningún punto y la mejor noticia, aparte de la victoria es la competitividad del coche”.

“Hemos sido muy rápidos durante todo el fin de semana, lo habíamos sido en las últimas carreras pero luego el domingo no conseguíamos los puntos y esta vez el domingo ha salido bien, no hemos tenido ningún percance, ningún problema y acabar los dos en el podio es una buena señal de cara al futuro”, añadió Alonso.

Alonso y su equipo son conscientes de la situación para las próximas carreras y saben  ”que van a ser difíciles, pequeñas finales, pero el equipo parece haber encontrado la dirección en cuanto al desarrollo del coche”.

“Estamos extremadamente contentos y vamos a celebrarlo, porque hacía diez carreras que no teníamos esta sensación de victoria”, dijo Alonso.

Clasificiación:

1. Vettel Red Bull-Renault 1:15.152 1:14.249 1:13.791
2. Alonso Ferrari 1:14.808 1:14.081 1:13.793
3. Massa Ferrari 1:15.216 1:14.478 1:14.290
4. Webber Red Bull-Renault 1:15.334 1:14.340 1:14.347
5. Button McLaren-Mercedes 1:15.823 1:14.716 1:14.427
6. Hamilton McLaren-Mercedes 1:15.505 1:14.488 1:14.566
7. Kubica Renault 1:15.736 1:14.835 1:15.079
8. Barrichello Williams-Cosworth 1:16.398 1:14.698 1:15.109
09. Rosberg Mercedes 1:16.178 1:15.018 1:15.179
10. Hulkenberg Williams-Cosworth 1:16.387 1:14.943 1:15.339
11. Schumacher Mercedes 1:16.084 1:15.026
12. Kobayashi Sauber-Ferrari 1:15.951 1:15.084
13. Petrov Renault 1:16.521 1:15.307
14. Sutil Force India-Mercedes 1:16.220 1:15.467
15. de la Rosa Sauber-Ferrari 1:16.450 1:15.550
16. Alguersuari Toro Rosso-Ferrari 1:16.664 1:15.588
17. Buemi Toro Rosso-Ferrari 1:16.029 1:15.974
18. Trulli Lotus-Cosworth 1:17.583
19. Kovalainen Lotus-Cosworth 1:18.300
20. Glock Virgin-Cosworth 1:18.343
21. Senna HRT-Cosworth 1:18.592
22. Liuzzi Force India-Mercedes 1:18.952
23. Yamamoto HRT-Cosworth 1:19.844
24. di Grassi Virgin-Cosworth

SZauto:

El Mundial de F1 pasa su ecuador con la celebración este fin de semana del Gran Premio de Gran Bretaña. El circuito de Silverstone, con algunas modificaciones en su trazado, acoge la cita a pesar de que en principio debía celebrarse en Donington Park.

Este legendario trazado llega remodelado a su actual edición para adaptarse a la nueva era de la Fórmula 1. La pista ha sido alargada en 760 metros por una zona interior denominada Arena, que une las curvas de Abbey a Brooklands y tiene una gran recta predominante, de manera que la pista se alargó un poco más y llega ahora a los 5,9 kilómetros. Curvas como Maggotts, Becketts, Copse y Stowe permanecen intactas.

Longuitud: 5.901 m

Vueltas: 52

Distancia: 306.743km

V. Rápida: Nuevo trazado

Anterior Ganador: Sebastian Vettel

Horarios

Viernes

• FP1 11.00=>12.30
• FP2 15.00=>16.30

Sábado

• FP3 11.00=>12.00
• Clasificación 14.00

Domingo

• Carrera 14.00

En cuanto a la meteorología , para el Gran Premio de Inglaterra no hay probabilidades de lluvias en todo el fin de semana. Para hoy Viernes, día de los entrenamientos libres, está pronosticado un día parcialmente nublado con un 5% de probabilidad de precipitaciones, la temperatura ambiental mínima rondará los 14ºC y la máxima los 20ºC. Los vientos soplarán del Sudoeste a 16 km./h y la humedad relativa del ambiente rondará en 54%.

El Sábado, clasificación para el Gran Premio, está pronosticado un día parcialmente nublado con un 10% de probabilidad de lluvias, la temperatura ambiental mínima rondará los 14ºC y la máxima los 24ºC. Los vientos soplarán del Sudoeste a 23 km./h y la humedad relativa del ambiente rondará en 64%.

El domingo, día definitivo de la carrera, está pronosticado un día mayormente nublado con un 10% de probabilidad de lluvias débiles, la temperatura ambiental mínima rondará los 12ºC y la máxima los 21ºC. Los vientos soplarán del Oeste a 11 km./h y la humedad relativa del ambiente rondará en 64%.

El GP de Inglaterra se presenta impredecible dado los resultados de las últimas carreras. La polémica parece superada y quedamos expectantes a ver la actuación de la FIA después del polémico premio pasado. En principio, los dos Red Bull y los dos McLaren son los favoritos para hacerse con los entrenamientos, la calificación y la carrera. Para Ferrari ésta y las dos próximas resultarán carreras cruciales y a cada cual más decisiva. La lucha está servida.

Vía: F1.com/ todosobref1.com

Miguel A. Gálvez para SZauto:

Giro esperado en el que a Alonso le toca disculparse de las fuertes declaraciones hechas en estos días. Ha declarado que nunca tuvo la intención de decir que había sospechas de que la FIA hubiera “manipulado” la carrera.

El español afirma que se encontraba furioso después de la carrera y lo que si sugiere es que la FIA había favorecido a Lewis Hamilton por tardar demasiado tiempo en imponer un castigo por el adelantamiento del coche de seguridad y estos retrasos provocaron que Hamilton fuera capaz de tomar un drive-through, sin perder la posición.

Respecto a estos dos últimos días, Alonso ahora dice que está mucho más tranquilo- y aclaró que sus comentarios fueron alimentados por la frustración de haber perdido posiciones, respetando las normas, mientras que Hamilton se había beneficiado sin duda de su no cumplimiento.

El asturiano se muestra mucho más tranquilo en declaraciones en su columna de la revista oficial de Ferrari y afirma: “En ese momento, mi reacción emocional ante una situación así me llevo a adoptar un tono que se presta a mal interpretaciones, dando lugar a sospechas, algo que no tenía intención de hacer”.

“Claro, yo entiendo que los comisarios tienen un trabajo difícil que hacer y que tienen que tomar decisiones que no son fáciles. Lo que quise decir fue que los conductores que, como nosotros, respetan los reglamentos, por desgracia, en esta situación, sufrieron mucho más que los que las rompieron, a pesar de que se les dio una sanción y no me refiero a ninguno de los conductores en particular: se trata de una cuestión general y creo que deberíamos hablar juntos de una manera tranquila, para que cosas como estas no vuelvan a suceder.”

Todas estas sosegadas palabras de Alonso se producen tras dos días de declaraciones cruzadas por parte de escuderías y pilotos. Hace solo unas horas, “los de la FIA eran unos manipuladores, Hamilton un embustero, Alonso un envidioso, etc, y las aguas parecen que se calman después de que se filtrara ayer el malestar de algunos miembros de la  FIA y se asegurara que se estaban planteando sancionar a Alonso y Ferrari.

Como siempre, a los asesores de comunicación se les escuchan los últimos y todos a decir esta boca no es mía. Ahora resulta que la FIA si es consciente de lo ocurrido en Valencia y plantea una reunión con los equipos deportivos.

Por lo demás, a pesar de perder valiosos puntos en Valencia, Alonso sigue siendo optimista sobre las perspectivas de su título.

“Aunque el resultado de Valencia no es el que quería, no ha hecho un daño irreparable”, dijo. “Es cierto que la distancia con el líder ha pasado ahora a 29 puntos, pero ni siquiera hemos alcanzado el ecuador de la temporada. El resultado está aun abierto”.

“Las actualizaciones que llevamos a España nos han hecho dar un paso adelante y acercarnos a los líderes. Estoy satisfecho con eso, pero también conscientes de que debemos seguir adelante con el desarrollo del F10, ya que necesitamos tener un coche capaz de luchar por la pole y que nos de una ventaja sobre nuestros rivales tan pronto como sea posible”.

“Si ahora estamos a 29 puntos del líder del campeonato, significa que en los próximos diez circuitos, tenemos que anotar al menos 30 más que el que está a la cabeza en un momento dado.”

Fuentes: Autosport.com

SZauto:

Son muchas las declaraciones cruzadas que llevamos dos días escuchando sobre lo ocurrido en Valencia este fin de semana. Primero llegaron las declaraciones en caliente de nuestro asturiano “universal”, tan desacertadas como siempre ya que, aunque no esté falto de cierta razón, no es este un modo de actuar de un deportista de élite y más si cuenta con manso equipo detrás como el de Ferrari.

Por otro lado el equipo Ferrari ha secundado a su corredor y les dedica a la FIA unas palabras igual de duras. Montezemolo ha declarado:

“El resultado de la carrera de ayer fue desvirtuador. Ferrari, que demostró ser competitivo en el Gran Premio de Europa, pagó un precio demasiado elevado por respetar las reglas. Mientras tanto, aquellos que no siguieron las reglas fueron sancionados por los comisarios de carrera de una forma menos severa que el daño sufrido por los que sí las respetaron”, apunta el italiano en un comunicado oficial de la Scuderia. “Eso es un hecho muy grave e inaceptable crea precedentes peligrosos, arrojando una sombra a la credibilidad de la Fórmula 1. Estamos seguros de que la FIA analizará completamente lo sucedido, adoptando las decisiones necesarias. Ferrari seguirá con interés”.

Otros equipos han opinado respecto a las declaraciones de Ferrari y su piloto. El jefe de la escudería Red Bull, Christian Horner, asegura lo siguiente:

“Yo no creo que haya sido manipulado. La FIA sólo tiene que revisar las reglas del coche de seguridad en el futuro.”

Martin Whitmarsh, presidente de la FOTA y máximo mandatario de McLaren, ha afirmado que no entiende por qué Fernando Alonso está tan enfadado ya que Lewis Hamitlon fue sancionado por su error.

Mike Gascoyne coincide con Horner en la problemática del safety-car pero opina que todas las reglas que hacen referencia al coche de seguridad están en continua revisión, y cuando situaciones muy concretas suceden, como en Valencia, existe la posibilidad de que esto ocurra. En el caso del director técnico de Lotus, ha defendido la actuación de Charlie Whiting. Hizo su trabajo de la mejor forma que consideraba. Vamos, que hizo lo que pudo.

Los de Ferrari siguen insistiendo en la legitimidad de sus quejas y son conscientes que una posición destructiva no es buena para nadie pero que hay ciertos aspectos que no se pueden dejar pasar:

“Tenemos que estar muy tranquilos en estos momentos, pero no podemos pretender que nada haya sucedido. Sin embargo, repito, la racionalidad debe prevalecer sobre las emociones, que son muy fuertes”.

Stefano Domenicali de Ferrari asegura que hay que evaluar la sanción de Lewis Hamilton teniendo en cuenta el momento de la decisión y la forma en la que la carrera se estaba desarrollando.

“Mirando hacia atrás durante el análisis posterior de la carrera, está claro que son favorecidos por no seguir las reglas, ya que al final del día ganó más puntos. Esto no es correcto desde el punto de vista del principio de la reglamentación deportiva y tenemos que trabajar en él.”

Según la publicación británica The Guardian algunos directivos de la Federación están muy molestos por las palabras de Fernando Alonso, Felipe Massa, Stefano Domenicali y Luca di Montezemolo, y podrían emprender acciones contra los de Maranello pero de momento no han respondido y no creemos posible ningún tipo de reprimenda oficial. Diferente es, conociendo la forma de actuar en anteriores ocasiones, que la respuesta sea no oficial y continúen los “despistes”.

La otra noche en la Cadena SER el vicepresidente de la Federación Española, Joaquín Verdegay, que ejerce de comisarios deportivo en algunas carreras, explicó lo que sucede en el control de la carrera cuando hay un incidente de este tipo. Verdegay justificó a los comisarios en el tiempo de imponer la sanción, indicando que en el momento que se produce el accidente de Mark Webber todos se dedican a ver cómo se encuentra el piloto y a garantizar la seguridad en la pista, lo cual es totalmente normal y comprensible. Durante ese periodo de tiempo, dejan de prestar atención al resto de cámaras y se centran en el lugar del accidente, que el español señaló que podría ser un tiempo de entre 14-16 minutos en el caso del accidente de Mark Webber.

Esta excusa no nos sirve de mucho ya que la FIA cuenta con equipo suficiente para dejar pendiente de la carrera a alguien cuando se produce algún accidente. No es lógico que un equipo de comisarios de F1 dejen a un lado toda una carrera para ir a mirar por la ventana dejando a su libre albedrío a toda la clase. Si esto es así nos encontramos ante un caso de irresponsabilidad.

Recordemos que Lewis Hamilton ya dio su versión de la situación en la rueda de prensa en la que aseguró que no recordaba muy bien. Dio muestras claras de conocer las reglas respecto al Safety car y en declaraciones posteriores asegura que no actuó de manera deliberada y que al igual que el resto de equipos el acató las reglas e hizo lo que haría cualquiera cuando le sancionaron, apurando hasta la última vuelta permitida para ganar posiciones.

En las declaraciones del piloto de Mclaren dice que cuando un coche de seguridad sale a pista es muy difícil procesar toda la información, el cuadro se te llena de luces intermitentes y existen un montón de pitidos, todo es un poco complicado.

Hamilton responde a Ferrari asegurando que el cumplió las reglas y que ellos también deben respetar las decisiones de la FIA.

Para más INRI el jefe de McLaren, Martin Whitsmarsh ha llegado a asegurar que le dejó un mal sabor de boca la sanción impuesta a su piloto ya que según él fue una sanción marginal y que además prohibió a su piloto de conseguir la victoria.

Y aun hoy seguimos recibiendo más leña para este fuego con las siguientes declaraciones. Alonso ha declarado al diario El País:

“Hasta un niño sabe que no se puede adelantar al coche de seguridad, especialmente después de un accidente tan grave como el de Webber”

Pero Hamilton no se ha quedado atrás , asegura que no ve en que tanto daño le ha podido hacer él a su carrera y ha tachado a Alonso de “envidioso” en la publicación The Sun:

“Es sólo envidia. Ha tenido que ser muy duro para él verse pasado por un Sauber (novato japonés), así que ha debido sentirse completamente en otro mundo”.

No hay forma de saber como acabará este culebrón de cuatro ruedas. Solo podemos tener paciencia y ver que ocurre en la próxima cita.

Fuentes: TheF1/espnf1/Autosport/racingpasion/motorfull

SZauto:

Si  lo del brazo del Cristo del Gran Poder os pareció poca blasfemia y sentisteis un pellizco en el estomago cuando hace unos días os hablaba del lanzamiento de cierto aceite, hoy os revolveréis en vuestra silla de ordenador al ver esto.

Se ha encontrado en Japón, donde si no, un Ferrari 360 Módena “customizado” con la imagen corporativa de Hello Kitty. Como podéis ver en las fotos, no le falta ni un detalle. Más bien parece que el Ferrari ha cometido un alunizaje en una tienda de Sanrio y el pobre ha salido así de mal parado.

Nos preguntamos quien le hace semejante canallada a un coche así pero recordemos que la gente con dinero no está exenta de mal gusto. Vemos la imagen de la gatita desde la placa de la matricula hasta el capó donde el caballito ha sido sustituido por la gata.

Y el interior es aun más esperpéntico. En vez de una tapicería de cuero cuenta con una empalagosa Hello Kitty donde posar el trasero. Los reposa-cabezas con forma del perfil gatuno o la horrible funda de plástico rosa que cubre el volante vienen acompañadas de la palanca de cambio a juego.

Solo nos queda resignarnos y esperar que no muchos ni muchas sigan el ejemplo. El próximo, ¿un Porsche Bob Esponja?

Fuente: carscoop / Fotos: Detikoto & GTSpirit

SZauto:

Vettel, Hamilton o será Alonso. El campeonato de F1 está más interesante que nunca. Todos llegan con mejoras a Valencia. No hay nada decidido. Todos han hechos sus cambios oportunos, en sus declaraciones ninguno se atreve a confiarse y esperan que Valencia sea un paso decisivo.

“Ojalá mañana confirmemos que hemos dado un paso adelante, pero hay que ir paso a paso y si hacemos un buen fin de semana aquí ya pensaremos en Silverstone. Ahora hay que centrarse en meterse en la lucha de Red Bull y McLaren, que están un poquito por delante y tratar de alcanzarlos”, han sido las últimas declaraciones de Alonso.

“Competir en casa siempre es especial y Valencia es una ciudad preciosa y un lugar fantástico para una carrera. Siempre me ha gustado rodar en circuitos urbanos porque tienen un ambiente especial y toda la ciudad se vuelca en la carrera. Además, como es mi carrera de casa tendré un gran apoyo de los fans y quiero recompensarles con un buen resultado”, y es que el Asturiano reconoce que los circuitos españoles siempre le aportan ese puntito para lograr un poco más como ya ocurriera el Barcelona.

Ya sabemos que todos los equipos han hecho sus modificaciones pero las que más expectaciones han generado han sido las del equipo Ferrari con su F10B del que llevamos todas las semanas viendo fotos y videos como el de las pruebas en Fiorano a vista de casco.

Además, Alonso ha declarado que las de Valencia no serán las últimas modificaciones y que en próximos circuitos como Inglaterra, Alemania y Hungría habrá nuevas evoluciones.

Otro aspecto a estudiar han sido los neumáticos que como ya se hizo en Canadá serán los medios y superblandos: “Son los mimos neumáticos que allí y podemos tener problemas, ya que hay que tener en cuenta de que va a hacer calor y deberemos tener cuidado con las ruedas, aunque en ese sentido podemos salir ganando, puesto que en Canadá fue un punto fuerte a nuestro favor por la forma de cuidar los neumáticos”.

Por su parte, Felipe Massa ha declarado: “Se necesita una buena velocidad pero también estabilidad del monoplaza en la frenada. No he tenido el inicio de temporada que quería por lo que ahora debo encontrar los puntos lo más rápido posible y volver a luchar por la victoria”.

Tanto el Asturiano como el Brasileño se muestran optimistas y se ven en el podio y la escuderia Marlboro Ferrari confía en ellos. Solo nos queda esperar a ver como reaccionan los coches ante los cambios y la evolución de los otros equipos.

Fuentes: TheF1.com/hoymotor.com