Uno de los elementos fundamentales con la llegada de las altas temperaturas es el sistema de climatización que, además de mejorar el confort al volante, nos ayuda a retrasar la sensación de fatiga. Como ya vimos en un reportaje sobre alergias en el coche, un mal funcionamiento del aire acondicionado puede provocar que se empañen los cristales, que entren olores desagradables y que aumenten las reacciones alérgicas, ya que el filtrado no es óptimo. Y si esto fuera poco, conducir con un exceso de calor disminuye también nuestro estado de alerta, incidiendo negativamente sobre la seguridad vial.

Por este motivo, Hella nos ha transmitido algunos consejos básicos para mantener el sistema de climatización en buenas condiciones, que pasa por una revisión periódica del mismo. Un pequeño mantenimiento una vez al año alargará la vida de este dispositivo y minimizará las posibilidades de sufrir una avería grave en el futuro. Además, el ahorro de combustible será menor, ya que un aire acondicionado en malas condiciones necesitará funcionar a máxima potencia para rendir bien.

Revisión más intensa cada cuatro años

Recuerda que un correcto mantenimiento implica la limpieza y sustitución del circuito de entrada de aire fresco, los conductos, el evaporador y los filtros, que deben ser sustituidos cada año o cada 15.000 kilómetros. Al margen de esto, conviene realizar un tratamiento antibacterias cada cuatro años, un proceso de detección de fugas, sustituir la botella del filtro deshidratante y realizar una carga de líquido refrigerante.

Consejos para el día a día

Para alargar la vida de este sistema, es conveniente que sigas unos pequeños consejos:

1. Nunca lo conectes a máxima potencia, ya que facilita la creación de hielo en el circuito.
2. Si el coche ha permanecido en el sol, realiza los primeros kilómetros con las ventanillas bajadas antes de conectar el aire, ya que enfriará de manera más eficiente y ahorrarás energía.
3. Apaga el aire antes que el motor para evitar que el compresor quede conectado.
4. Enciéndelo también unos minutos a la semana en invierno para que el refrigerante circule por el circuito y no se sequen sus juntas.

Via: Autofacil.es

Por SZauto:

Si pasa en Sevilla para SZauto siempre es doble alegría. La factoría de Renault de dicha ciudad llegó ayer a los 20 millones de cajas de cambio fabricadas. Esta factoría abrió sus puertas en 1958 y desde entonces no ha parado. Incluso se prevé para este año volver a poner su producción en 850.000, cifra que no se superaba desde 2007.

Francois Frenette, director de la planta, presenció ayer junto con el alcalde de Sevilla, Alfredo Sánchez Montesirín la salida de la cadena de montaje de la caja de velocidades número 20 millones y explicó a los periodistas presentes que las previsiones mejoran gracias a la exportación y que para el próximo año se espera que la producción continúe al mismo nivel para subir a partir de 2011 ya que se muestra prudente con la crisis.

Según el director, el empleo en su planta está asegurado, algo que pueden decir pocas fábricas del sector en los tiempos que corren y agradece la colaboración de los sindicatos para garantizar el sistema de flexibilidad que permite a la planta responder a la demanda, manteniendo así, su competitividad.

En conclusión, sirva esto de ejemplo de entendimiento y colaboración para otras plantas. ¿Veis como también se puede hacer bien?

Fuentes: EFE y Europapress

Por SZauto:

Citroën pone a la venta tres motorizaciones diesel Hdi (135 FAP, 160 FAP y 160 FAP CAS) para el modelo C8 que cumplen con la normativa de emisiones EURO5. Aunque a partir del 1 de enero de 2005 ya se actualizaron las normas en materia de emisiones contaminantes (norma Euro 4), la UE consideró necesario reforzarlas aún más, teniendo en cuenta las implicaciones para los mercados y la competitividad de fabricantes así como los costes directos e indirectos impuestos a las empresas.

Por ello, con el fin de limitar la contaminación producida por los vehículos de carretera, el reglamento que menciona Citroën  introduce nuevas exigencias comunes relativas a las emisiones de los vehículos de motor y de sus recambios específicos (normas Euro 5 y Euro 6). Asimismo, establece medidas que permiten mejorar el acceso a la información sobre la reparación de los vehículos y promover la producción rápida de vehículos que cumplan las presentes disposiciones.

A groso modo, y en lo que respecta al lanzamiento de estos respetuosos modelos diesel de Citroën C8, los limites de estas especificaciones son las siguientes:

• monóxido de carbono: 500 mg/km;
• partículas: 5 mg/km (o una reducción del 80 % de las emisiones respecto de la norma Euro 4);
• óxidos de nitrógeno (NOx): 180 mg/km (o una reducción del 20 % de las emisiones respecto de la norma Euro 4);
• emisiones combinadas de hidrocarburos y óxidos de nitrógeno: 230 mg/km.

El Citroën C8, el monovolumen de gama alta de Citroën, viene equipado con motores HDi 135 FAP y 160 FAP y gracias a su nivel menor de emisiones, 155 g/km de CO_2, tienen un impuesto de matriculación del 4,75 por ciento; la versión provista de caja automática secuencial  y 189 g/km de CO₂ es gravada con un 9,75 por ciento.

Fuera de los “ecomotivos”, el equipamiento de la gama C8, compuesta por Collection, Permier y Esclusive, también varía. Así al  completo equipamiento de seguridad  y confort, en la versión Collection, se añade volante forrado en cuero, retrovisores exteriores abatibles eléctricamente y elevalunas eléctricos en plazas traseras. Por otro lado, la versión Premier equipa ahora el navegador My Way y la gama de colores de la carrocería también se amplía con Gris Moondust, Marrón Guaranja  y Azul Rodas.

De todos modos, la Unión Europea exige un paso más para la correcta homologación de vehículos a partir del 1 de septiembre de 2014 con la llegada de la normativa EURO6, continuación en bajada de emisiones de las anteriores. Todos los vehículos equipados de un motor diésel tendrán la obligación de reducir considerablemente sus emisiones de óxidos de nitrógeno a partir de la entrada en vigor de la norma Euro 6. Por ejemplo, las emisiones procedentes de los coches y de otros vehículos destinados al transporte se limitarán a 80 mg/km (lo que representa una reducción suplementaria de más del 50 % respecto de la norma Euro 5). Se reducirán, asimismo, las emisiones combinadas de hidrocarburos y óxidos de nitrógeno procedentes de los vehículos diésel (coches y otros vehículos destinados al transporte) para limitarlas, por ejemplo, a 170 mg/km.

Para más información os recomiendo la consulta del reglamento completo (CE) nº 715/2007 del Parlamento Europeo y del Consejo sobre la homologación de tipo de los vehículos de motor.

Fuentes: Citroën prensa / Síntesis legislación Europea

Este sector ya vivió una revolución parecida cuando se pasó de la carburación a la inyección electrónica de combustible y ahora, varias décadas después, la comercialización de vehículos híbridos y eléctricos, dotados con una nueva tecnología en sus sistemas de transmisión de potencia y propulsión, va a suponer una nueva adaptación por parte de los talleres de reparación y mantenimiento para dar un servicio adecuado a las necesidades de los clientes y de sus máquinas.

Sin embargo, esta adaptación se está produciendo sin traumas, a juzgar por las conclusiones de la jornada que al respecto organizó la Asociación Madrileña de Talleres (Asetra), como parte de las conferencias de la primera edición del Salón del Vehículo Ecológico y la Movilidad Sostenible, celebrado en Madrid el pasado mayo.

Durante esta jornada se analizaron los necesarios cambios que debe experimentar el sector de la reparación y el mantenimiento de vehículos para atender las necesidades de los automóviles híbridos y eléctricos, un mercado que el Ministerio de Industria vaticina en su Plan Integral del Coche Eléctrico que contará, para el año 2014, con un millón de vehículos híbridos y eléctricos que rodarán por nuestras carreteras.

Sin embargo, a la espera de la eclosión que a todas luces va a experimentar este mercado ya existen, de hecho, miles de automóviles híbridos rodando en las calles y si bien la adquisición a nivel de concesionarios, para el público general, de modelos eléctricos puros tiene una proyección algo más larga en el tiempo, existe una inquietud evidente entre los profesionales del taller para poder dar un servicio profesional y con garantías a estos vehículos.

Este mercado es, por tanto, una oportunidad de negocio para los talleres de vehículos, pero también presenta retos, en especial en lo que se refiere a la formación del personal para atender las demandas de los clientes… ¿Están preparados los talleres para enfrentar esos retos? ¿En qué tienen que cambiar las instalaciones del taller? ¿Cómo se van a tener que formar sus operarios? ¿Qué maquinaria van a necesitar y cuánto van a tardar en amortizarla? ¿Cómo habrán de cambiar las políticas de prevención de riesgos laborales? ¿Qué papel tendrá el taller en la recarga de las baterías?

En definitiva, proceder a la diagnosis y reparación de averías en el sistema eléctrico de alta potencia de los híbridos; conocer e identificar los diferentes subsistemas de este tipo de vehículos y aplicar correctamente las normas de seguridad en su manipulación son algunos de los grandes desafíos en el ámbito formativo que afronta el sector con la llegada de las nuevas tecnologías de propulsión, donde los operarios, antes de asumir cualquier trabajo de mantenimiento (instalación de escape, cambio de aceite, de ruedas, etc.), deben ser aleccionados sobre el riesgo de los sistemas de alta tensión y familiarizados con las identificaciones de los componentes de estos sistemas y conocer cómo manejarse con seguridad en estos vehículos.

A. Pérez - ECOMOVE.es – 08/06/2010