Miguel Á. Gálvez de SZauto:
El Prof. Dr. Peter Frankenberg, Ministro de Baden-Württemberg de Ciencia, Investigación y Arte, y el Dr. Thomas Weber, miembro del Consejo de Ministros responsables de Grupo de Investigación y Jefe de Desarrollo de Gestión, Mercedes-Benz Cars, asistieron a la ceremonia de inauguración del nuevo simulador de conducción de Daimler AG en Sindelfingen.
“Las ventajas son obvias: el intercambio de información entre los distintos sectores no podría ser más estrecha e intensiva. Esto acorta los tiempos de desarrollo, aumenta significativamente la madurez de nuestros productos, por lo que hace una importante contribución a la competitividad futura de nuestra marca “, dijo el Dr. Weber sobre el centro de investigación de Mercedes-Benz en Sindelfingen.
La marca realizó una inversión total de 160 millones de euros para crear esta infraestructura, el simulador de conducción y los túneles de viento y de clima. Aun están previstas importantes inversiones estratégicas para los próximos años que otorgan a la marca alemana garantías de su liderazgo tecnológico y de su innovación en el segmento premium.
Con su pantalla de 360 °, el sistema de energía eléctrica y un carril de doce metros de largo para los movimientos transversales, el simulador dinámico es el más avanzado de la industria del automóvil. Como característica igualmente avanzada, gran parte de la energía necesaria para conducir el simulador se obtiene por medio de la recuperación de energía en cada frenada y se introduce en la red eléctrica de la planta de Sindelfingen.
“El nuevo simulador de conducción nos permite reproducir maniobras de conducción muy dinámicas, tales como cambios de carril, incluso de manera más realista, y para investigar el comportamiento del conductor y del vehículo en el tráfico por carretera, incluso con mayor intensidad”, explica el Dr. Weber. Este simulador no está destinado a reemplazar las unidades reales de prueba pero si permite poner a prueba los sistemas y componentes de los futuros modelos de Mercedes en todas las fases de desarrollo.
El simulador de conducción también se utiliza, por ejemplo, para llevar a cabo pruebas con sujetos. Durante estas, los conductores de coches normales son capaces de acercarse a los límites físicos, sin peligro, y proporcionar a los ingenieros de Mercedes hallazgos sobre la aceptación y el funcionamiento de nuevos sistemas de seguridad.
¿Cómo funciona el simulador?
La célula es un simulador hexagonal montado sobre seis patas móviles de apoyo. En el interior hay un completo modelo de Mercedes en el que se sienta el piloto de pruebas, así como la pantalla de proyección de 360 ° que muestra una imagen realista de una escena de tráfico, con los peatones en movimiento, tráfico que se aproxima y casas.
Los controles del vehículo están vinculados al sistema de control informatizado del simulador de conducción a través de líneas de datos. Cuando el piloto de pruebas gira el volante, acelera o utiliza los frenos, estas reacciones son registradas por el sistema de control de la computadora y tienen los mismos efectos que en situaciones de tráfico real. El paisaje en la pantalla cambia constantemente, y la célula en movimiento simula la actitud del vehículo en la carretera, por ejemplo la presión hacia delante al frenar o el balanceo de la carrocería en las curvas rápidas. Es capaz de mover la celda transversalmente hasta doce metros a una velocidad máxima de diez metros por segundo (36 km / h), de modo que por ejemplo, los cambios en un carril doble también se pueden simular.
Mercedes-Benz ha desempeñado un papel pionero en el uso de simuladores desde hace mucho tiempo. El primer simulador de conducción, como desarrollo propio, se llevó a cabo en el centro de investigación de Daimler-Benz en Berlín-Marienfelde hace 25 años, el 10 de mayo de 1985.
Vía: Daimler prensa
A SZauto nos ha llegado el lanzamiento de este “currante” y no podemos sino dedicarle unos píxeles. El nuevo Clase G Professional, derivado del original 461, sale al mercado para cumplir con los trabajos más duros y cubrir las necesidades de movilidad y transporte de trabajos extremos como agentes forestales o servicios de emergencia. Esta basado en la técnica utilizada durante muchos años en las versiones militares del Clase G.Cuenta con un bastidor resistente tipo escalera, ejes tanto delante como detrás, y suspensiones con muelles helicoidales en las cuatro ruedas. La carrocería se une al bastidor mediante uniones roscadas macizas, garantizando así una mayor rigidez del conjunto. Existen tres versiones de carrocería diferentes:
